உங்கள் இயந்திர அறிவை சோதிக்கவும்: இந்த அடிப்படைக் கருத்துக்களை உங்களால் நினைவுபடுத்த முடியுமா?

அனெபனின் இயந்திர அறிவின் வரையறை

இயந்திர அறிவு என்பது பல்வேறு இயக்கவியல் கருத்துக்கள், கொள்கைகள் மற்றும் நடைமுறைகளைப் புரிந்துகொண்டு பயன்படுத்துவதற்கான திறன் ஆகும்.இயந்திர அறிவில் இயந்திரங்கள், வழிமுறைகள் மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் கருவிகள் மற்றும் செயல்முறைகள் பற்றிய புரிதல் அடங்கும்.விசை மற்றும் இயக்கம், ஆற்றல் மற்றும் கியர்கள் மற்றும் புல்லிகளின் அமைப்புகள் போன்ற இயந்திரக் கோட்பாடுகள் பற்றிய அறிவு இதில் அடங்கும்.மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங் அறிவு என்பது வடிவமைப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் சரிசெய்தல் நுட்பங்கள் மற்றும் இயந்திர பொறியியல் கொள்கைகளை உள்ளடக்கியது.இயந்திர அமைப்புகளுடன் பணிபுரியும் பல தொழில்கள் மற்றும் தொழில்களுக்கு இயந்திர அறிவு முக்கியமானது.பொறியியல், உற்பத்தி மற்றும் கட்டுமானம் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.

1. இயந்திர பாகங்களின் தோல்வியின் முறைகள் யாவை?

(1) மொத்த உடைப்பு

(2) அதிகப்படியான நிரந்தர சிதைவு

(3) பகுதி மேற்பரப்பு குறைபாடு

(4) வழக்கமான இயக்க நிலைமைகளின் இடையூறு காரணமாக செயலிழப்பு

திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளுக்கு அடிக்கடி ஆண்டி-அவிழ்க்க வேண்டியதன் பின்னணி என்ன?

எதிர்ப்பு அவிழ்ப்பின் முக்கிய கருத்து என்ன?

தளர்ச்சியைத் தடுக்க என்ன பல்வேறு முறைகள் உள்ளன?

பதில்:

பொதுவாக, திரிக்கப்பட்ட இணைப்பு சுய-பூட்டுதலின் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்ய முடியும் மற்றும் தன்னிச்சையாக தளர்த்தப்படாது.இருப்பினும், அதிர்வுகள், தாக்க சுமைகள் அல்லது கடுமையான வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் போன்ற சூழ்நிலைகளில், இணைக்கும் நட்டு படிப்படியாக தளர்த்தப்படுவதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது.நூல் தளர்வதற்கான முதன்மைக் காரணம், நூல் ஜோடிகளுக்கு இடையே உள்ள தொடர்புடைய சுழற்சியில் உள்ளது.இதன் விளைவாக, உண்மையான வடிவமைப்பில் தளர்வு எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளை இணைப்பது கட்டாயமாகும்.

பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் முறைகள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன:

1. உராய்வு அடிப்படையிலான எதிர்ப்பு தளர்த்துதல் - தளர்வதைத் தடுக்க நூல் ஜோடிகளுக்கு இடையே உராய்வை பராமரித்தல், ஸ்பிரிங் வாஷர்கள் மற்றும் மேல் பக்கத்தில் உள்ள இரட்டை கொட்டைகள் போன்றவை;

2. மெக்கானிக்கல் எதிர்ப்பு தளர்த்துதல் - தடையைப் பயன்படுத்துதல்இயந்திரக் கூறுகள்தளர்த்த எதிர்ப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க, பெரும்பாலும் துளையிடப்பட்ட கொட்டைகள் மற்றும் கோட்டர் ஊசிகளைப் பயன்படுத்துதல்;

3. இழை ஜோடிகளின் இடையூறு அடிப்படையிலான எதிர்ப்பு தளர்த்துதல் - தாக்கம் சார்ந்த நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துதல் போன்ற நூல் ஜோடிகளுக்கு இடையிலான உறவை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் மாற்றுதல்.

திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளில் இறுக்குவதன் நோக்கம் என்ன?

Pபயன்படுத்தப்பட்ட சக்தியைக் கட்டுப்படுத்த பல அணுகுமுறைகளை வழங்கவும்.

பதில்:

திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளில் இறுக்கப்படுவதற்குப் பின்னால் உள்ள நோக்கம், போல்ட்களை முன்-இறுக்கும் சக்தியை உருவாக்க அனுமதிப்பதாகும்.ஏற்றுதல் நிலைமைகளின் கீழ் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு இடையில் ஏதேனும் இடைவெளிகள் அல்லது உறவினர் இயக்கத்தைத் தடுக்க, இணைப்பின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உறுதியை அதிகரிக்க இந்த முன்-இறுக்கச் செயல்முறை முயற்சிக்கிறது.இறுக்கும் சக்தியைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான இரண்டு பயனுள்ள நுட்பங்கள் ஒரு முறுக்கு குறடு அல்லது ஒரு நிலையான முறுக்கு விசையைப் பயன்படுத்துகின்றன.தேவையான முறுக்குவிசையை அடைந்தவுடன், அதை இடத்தில் பூட்டலாம்.மாற்றாக, முன்-இறுக்கும் சக்தியை ஒழுங்குபடுத்த, போல்ட்டின் நீளத்தை அளவிடலாம்.

பெல்ட் டிரைவ்களில் சறுக்குவதில் இருந்து எலாஸ்டிக் ஸ்லைடிங் எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?

V-பெல்ட் டிரைவின் வடிவமைப்பில், சிறிய கப்பியின் குறைந்தபட்ச விட்டத்தில் ஏன் வரம்பு உள்ளது?

பதில்:

எலாஸ்டிக் ஸ்லைடிங் என்பது தவிர்க்க முடியாத பெல்ட் டிரைவ்களின் உள்ளார்ந்த பண்பைக் குறிக்கிறது.பதற்றத்தில் வேறுபாடு இருக்கும்போது இது நிகழ்கிறது மற்றும் பெல்ட் பொருள் ஒரு எலாஸ்டோமராக இருக்கும்.மறுபுறம், சறுக்கல் என்பது அதிக சுமை காரணமாக எழும் ஒரு வகை தோல்வியாகும், மேலும் எல்லா விலையிலும் தடுக்கப்பட வேண்டும்.

குறிப்பாக, சறுக்கல் சிறிய கப்பி மீது நடைபெறுகிறது.அதிகரித்த வெளிப்புற சுமைகள் இரு பக்கங்களுக்கிடையேயான பதற்றத்தில் அதிக வேறுபாட்டை ஏற்படுத்துகின்றன, இதன் விளைவாக மீள் நெகிழ்வு ஏற்படும் பகுதியின் விரிவாக்கம் ஏற்படுகிறது.எலாஸ்டிக் ஸ்லைடிங் ஒரு அளவு மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது, அதேசமயம் சறுக்கல் என்பது ஒரு தரமான மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது.இதன் விளைவாக, சறுக்குவதைத் தடுக்க, சிறிய கப்பியின் குறைந்தபட்ச விட்டத்தில் ஒரு வரம்பு உள்ளது, ஏனெனில் சிறிய கப்பி விட்டம் சிறிய மடக்கு கோணங்கள் மற்றும் தொடர்பு பகுதிகளைக் குறைத்து, சறுக்கல் ஏற்பட அதிக வாய்ப்புள்ளது.

சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் அலுமினியம்-இரும்பு வெண்கல விசையாழிகளின் அனுமதிக்கக்கூடிய தொடர்பு அழுத்தத்துடன் பல் மேற்பரப்பின் நெகிழ் வேகம் எவ்வாறு தொடர்புடையது?

பதில்:

சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் அலுமினியம்-இரும்பு வெண்கல விசையாழிகளின் அனுமதிக்கக்கூடிய தொடர்பு அழுத்தமானது, பல் மேற்பரப்பு ஒட்டுதல் எனப்படும் குறிப்பிடத்தக்க தோல்வி பயன்முறையின் காரணமாக பல் மேற்பரப்பின் நெகிழ் வேகத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது.ஒட்டுதல் நேரடியாக நெகிழ் வேகத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது, இதனால் அனுமதிக்கப்பட்ட தொடர்பு அழுத்தத்தை பாதிக்கிறது.மறுபுறம், வார்ப்பு டின் வெண்கல விசையாழிகளின் முக்கிய தோல்வி முறையானது பல் மேற்பரப்பு குழிகளாகும், இது தொடர்பு அழுத்தத்தால் ஏற்படுகிறது.எனவே, அனுமதிக்கக்கூடிய தொடர்பு அழுத்தம் நெகிழ் வேகத்துடன் தொடர்பில்லாதது.

எனும்கேம் பொறிமுறையைப் பின்பற்றுபவருக்கு வழக்கமான இயக்க விதிகள், தாக்க பண்புகள் மற்றும் பொருத்தமான காட்சிகளை உருவாக்கவும்.

பதில்:

கேம் மெக்கானிசம் ஃபாலோயருக்கான இயக்கச் சட்டங்களில் நிலையான வேக இயக்கம், பல்வேறு குறைப்பு இயக்கச் சட்டங்கள் மற்றும் எளிய ஹார்மோனிக் இயக்கம் (கோசைன் முடுக்கம் இயக்கச் சட்டம்) ஆகியவை அடங்கும்.நிலையான வேக இயக்கச் சட்டம் கடுமையான தாக்கத்தை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் குறைந்த வேகம் மற்றும் ஒளி-சுமை காட்சிகளில் பயன்பாட்டைக் கண்டறியும்.

நிலையான முடுக்கம், நெகிழ்வான தாக்கத்தை உள்ளடக்கியது மற்றும் நடுத்தர முதல் குறைந்த-வேக சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்றது உள்ளிட்ட குறைப்பு இயக்க விதிகள்.எளிய ஹார்மோனிக் இயக்கம் (கோசைன் 4-நாண் முடுக்கம் இயக்க சட்டம்) இடைநிறுத்த இடைவெளி இருக்கும் போது மென்மையான தாக்கத்தை வழங்குகிறது, இது நடுத்தர முதல் குறைந்த வேக காட்சிகளுக்கு சாதகமாக இருக்கும்.ஓய்வு இடைவெளிகள் இல்லாத அதிவேக காட்சிகளில், நெகிழ்வான தாக்கம் இல்லை, அந்த சூழ்நிலைகளுக்கு இது பொருத்தமானதாக இருக்கும்.

பல் சுயவிவரத்தை இணைக்கும் அடிப்படைக் கொள்கைகளை சுருக்கவும்.

பதில்:

பல் சுயவிவரங்கள் எங்கு தொடர்பு கொள்கின்றன என்பது முக்கியமல்ல, தொடர்பு புள்ளி வழியாக செல்லும் பொதுவான சாதாரண கோடு மையக் கோட்டில் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியை வெட்ட வேண்டும்.இந்த நிலை சீரான பரிமாற்ற விகிதம் பராமரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

ஒரு தண்டு மீது சுற்றளவு பகுதிகளை சரிசெய்வதற்கான பல்வேறு அணுகுமுறைகள் யாவை?(நான்குக்கும் மேற்பட்ட முறைகளை வழங்கவும்)

பதில்:

சுற்றளவு பொருத்துதல் சாத்தியக்கூறுகளில் ஒரு விசை இணைப்பு, ஒரு ஸ்பிளைன்ட் இணைப்பு, ஒரு குறுக்கீடு பொருத்தம் இணைப்பு, ஒரு செட் ஸ்க்ரூ, ஒரு பின் இணைப்பு மற்றும் ஒரு விரிவாக்க கூட்டு ஆகியவற்றின் பயன்பாடு ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு தண்டுடன் பாகங்களை இணைப்பதற்கான முதன்மையான அச்சு பொருத்துதல் நுட்பங்கள் யாவை?
ஒவ்வொன்றின் தனித்துவமான பண்புகள் என்ன?(நான்குக்கு மேல் குறிப்பிடவும்)

பதில்:

ஒரு தண்டுடன் பாகங்களை இணைப்பதற்கான அச்சு நிலைப்படுத்தல் முறைகள் பல முக்கிய வகைகளை உள்ளடக்கியது, ஒவ்வொன்றும் தனித்தனி குணாதிசயங்கள்.காலர் ஃபிக்சேஷன், த்ரெட்டு ஃபிக்சேஷன், ஹைட்ராலிக் ஃபிக்சேஷன் மற்றும் ஃபிளாஞ்ச் ஃபிக்சேஷன் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.காலர் பொருத்துதல் என்பது காலர் அல்லது கவ்வியைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது, இது பகுதியை அச்சில் பாதுகாக்க தண்டைச் சுற்றி இறுக்கப்படுகிறது.திரிக்கப்பட்ட நிர்ணயம் என்பது தண்டு அல்லது பகுதியிலுள்ள நூல்களைப் பயன்படுத்தி அவற்றை உறுதியாக ஒன்றாக இணைக்க வேண்டும்.ஹைட்ராலிக் பொருத்துதல் பகுதிக்கும் தண்டுக்கும் இடையே இறுக்கமான இணைப்பை உருவாக்க ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.ஃபிளாஞ்ச் ஃபிக்சேஷன் என்பது போல்ட் செய்யப்பட்ட அல்லது வெல்டிங் செய்யப்பட்ட ஒரு விளிம்பைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியதுcnc எந்திர பாகங்கள்மற்றும் தண்டு, பாதுகாப்பான அச்சு இணைப்பு உறுதி.

மூடப்பட்ட புழு இயக்கிகளுக்கு வெப்ப சமநிலை கணக்கீடுகளை ஏன் செய்ய வேண்டும்?

பதில்：

மூடப்பட்ட புழு இயக்கிகள் தொடர்புடைய சறுக்கல் மற்றும் அதிக அளவு உராய்வுகளை வெளிப்படுத்துகின்றன.அவற்றின் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெப்பச் சிதறல் திறன்கள் மற்றும் ஒட்டுதல் சிக்கல்களுக்கான நாட்டம் காரணமாக, வெப்ப சமநிலை கணக்கீடுகளை நடத்துவது இன்றியமையாததாகிறது.

கியர் வலிமை கணக்கீடுகளில் எந்த இரண்டு வலிமை கணக்கீடு கோட்பாடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

என்ன தோல்விகளை குறிவைக்கிறார்கள்?

ஒரு கியர் டிரான்ஸ்மிஷன் மூடிய மென்மையான பல் மேற்பரப்பைப் பயன்படுத்தினால், அதன் வடிவமைப்பு அளவுகோல் என்ன?

பதில்:

பற்களின் மேற்பரப்பின் தொடர்பு சோர்வு வலிமை மற்றும் பல் வேரின் வளைக்கும் சோர்வு வலிமையை தீர்மானிப்பதில் கியர் வலிமை கணக்கீடுகள் அடங்கும்.தொடர்பு சோர்வு வலிமை என்பது பல் மேற்பரப்பில் சோர்வு குழி தோல்விகளைத் தடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் வளைக்கும் சோர்வு வலிமை பல் வேரில் உள்ள சோர்வு முறிவுகளைக் குறிக்கிறது.ஒரு மூடிய மென்மையான பல் மேற்பரப்பைப் பயன்படுத்தும் கியர் டிரான்ஸ்மிஷன், பல் மேற்பரப்பின் தொடர்பு சோர்வு வலிமையைக் கருத்தில் கொண்டு மற்றும் பல் வேரின் வளைந்த சோர்வு வலிமையை சரிபார்க்கும் வடிவமைப்பு அளவுகோலைப் பின்பற்றுகிறது.

இணைப்புகள் மற்றும் கிளட்ச்களின் அந்தந்த செயல்பாடுகள் என்ன?
அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் எவ்வாறு வேறுபடுகிறார்கள்?

பதில்:

முறுக்கு பரிமாற்றம் மற்றும் ஒத்திசைக்கப்பட்ட சுழற்சியை செயல்படுத்த இரண்டு தண்டுகளை இணைக்கும் நோக்கத்திற்காக இணைப்புகள் மற்றும் கிளட்ச்கள் இரண்டும் உதவுகின்றன.இருப்பினும், அவை செயல்பாட்டின் போது அவற்றின் விலகல் திறன்களின் அடிப்படையில் வேறுபடுகின்றன.சிபயன்பாட்டில் இருக்கும்போது பிரிக்க முடியாத தண்டுகளை இணைக்கிறது;பிரித்தெடுப்பதன் மூலம் மட்டுமே அவற்றின் துண்டிப்பு சாத்தியமாகும்திருப்புதல் பாகங்கள்பணிநிறுத்தத்திற்குப் பிறகு.மறுபுறம், கிளட்ச்கள் இயந்திர செயல்பாட்டின் போது எந்த நேரத்திலும் இரண்டு தண்டுகளை ஈடுபடுத்தும் அல்லது துண்டிக்கும் திறனை வழங்குகின்றன.

ஆயில் ஃபிலிம் தாங்கு உருளைகள் சரியாகச் செயல்பட தேவையான முன்நிபந்தனைகளை கோடிட்டுக் காட்டுங்கள்.

பதில்:

தொடர்புடைய இயக்கத்திற்கு உட்பட்ட இரண்டு மேற்பரப்புகளும் ஆப்பு வடிவ இடைவெளியை நிறுவ வேண்டும்;மேற்பரப்புகளுக்கு இடையில் நெகிழ் வேகம் பெரிய துறைமுகத்திலிருந்து மசகு எண்ணெய் நுழைவதற்கும் சிறிய துறைமுகத்திலிருந்து வெளியேறுவதற்கும் உத்தரவாதம் அளிக்க வேண்டும்;மசகு எண்ணெய் ஒரு குறிப்பிட்ட பாகுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், மேலும் போதுமான எண்ணெய் வழங்கல் அவசியம்.

தாங்கி மாதிரி 7310 இன் தாக்கங்கள், தனித்துவமான அம்சங்கள் மற்றும் வழக்கமான பயன்பாடுகள் பற்றிய சுருக்கமான விளக்கத்தை வழங்கவும்.

பதில்:

குறியீட்டு விளக்கம்: “7″ குறியீடு ஒரு கோண தொடர்பு பந்து தாங்குதலைக் குறிக்கிறது."(0)" என்ற பதவி நிலையான அகலத்தைக் குறிக்கிறது, "0" விருப்பமானது.எண் "3″ விட்டம் அடிப்படையில் நடுத்தர தொடரைக் குறிக்கிறது.இறுதியாக, "10″ 50 மிமீ உள் தாங்கி விட்டம் ஒத்துள்ளது.

அம்சங்கள் மற்றும் பயன்பாடுகள்:

இந்த தாங்கி மாதிரி ஒரே நேரத்தில் ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமைகளை ஒரு திசையில் தாங்கும்.இது அதிக வரம்பு வேகத்தை வழங்குகிறது மற்றும் பொதுவாக ஜோடிகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கியர் டிரான்ஸ்மிஷன், பெல்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் செயின் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டத்தில், எந்த வகையான டிரான்ஸ்மிஷன் பொதுவாக அதிக வேகத்தில் வைக்கப்படுகிறது?

மாறாக, எந்த டிரான்ஸ்மிஷன் கூறு குறைந்த கியர் நிலையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது?

இந்த ஏற்பாட்டின் பின்னணியில் உள்ள காரணத்தை விளக்குங்கள்.

பதில்:

பொதுவாக, பெல்ட் டிரைவ் அதிக வேக மட்டத்தில் நிலைநிறுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் செயின் டிரைவ் குறைந்த கியர் நிலையில் வைக்கப்படுகிறது.பெல்ட் டிரைவ் நிலையான டிரான்ஸ்மிஷன், குஷனிங் மற்றும் ஷாக் அப்சார்ப்ஷன் போன்ற பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக வேகத்தில் மோட்டாருக்கு சாதகமாக அமைகிறது.மறுபுறம், செயின் டிரைவ்கள் செயல்பாட்டின் போது சத்தத்தை உருவாக்க முனைகின்றன மற்றும் குறைந்த வேக காட்சிகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது, இதனால் பொதுவாக குறைந்த கியர் நிலைக்கு ஒதுக்கப்படுகிறது.

சங்கிலி பரிமாற்றத்தில் சீரற்ற வேகம் எதனால் ஏற்படுகிறது?

அதை பாதிக்கும் முதன்மையான காரணிகள் என்ன?

எந்த சூழ்நிலையில் உடனடி பரிமாற்ற விகிதம் மாறாமல் இருக்க முடியும்?

பதில்:

1) சங்கிலி பரிமாற்றத்தில் ஒழுங்கற்ற வேகம் முதன்மையாக சங்கிலி பொறிமுறையில் உள்ளார்ந்த பலகோண விளைவுகளால் ஏற்படுகிறது;2) சங்கிலி வேகம், சங்கிலி சுருதி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் பல் எண்ணிக்கை ஆகியவை இதில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் முக்கிய காரணிகள்;3) பெரிய மற்றும் சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் இரண்டிலும் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கை சமமாக இருக்கும் போது (அதாவது, z1=z2) மற்றும் அவற்றுக்கிடையே உள்ள மைய தூரம் சுருதியின் (p) துல்லியமான பெருக்கமாக இருக்கும் போது, ​​உடனடி பரிமாற்ற விகிதம் 1 இல் நிலையானதாக இருக்கும்.

உருளை கியர் குறைப்பில் பெரிய கியரின் பல் அகலத்தை (b2) விட பினியனின் பல் அகலம் (b1) ஏன் சற்று பெரியதாக உள்ளது?

வலிமையைக் கணக்கிடும்போது, ​​பல் அகலக் குணகம் (ψd) b1 அல்லது b2 அடிப்படையில் இருக்க வேண்டுமா?ஏன்?

பதில்:

1) அசெம்பிளி பிழைகள் காரணமாக கியர்களின் அச்சு தவறான சீரமைப்பைத் தடுக்க, மெஷிங் பல் அகலம் குறைக்கப்படுகிறது, இது அதிகரித்த வேலை சுமைக்கு வழிவகுக்கிறது.எனவே, சிறிய கியரின் பல் அகலம் (b1) பெரிய கியரின் b2 ஐ விட சற்று பெரியதாக இருக்க வேண்டும்.வலிமைக் கணக்கீடு பெரிய கியரின் பல் அகலத்தின் (b2) அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இது ஒரு ஜோடி உருளை கியர்கள் ஈடுபடும் போது உண்மையான தொடர்பு அகலத்தைக் குறிக்கிறது.

சிறிய கப்பியின் (d1) விட்டம் ஏன் குறைந்தபட்ச விட்டம் (dmin) க்கு சமமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்க வேண்டும் மற்றும் டிரைவ் வீலின் மடக்கு கோணம் (α1) டிசெலரேஷன் பெல்ட் டிரைவில் 120°க்கு சமமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்க வேண்டும்?

பொதுவாக, பரிந்துரைக்கப்பட்ட பெல்ட் வேகம் 5 முதல் 25 மீ/வி வரை இருக்கும்.

சிபெல்ட் வேகம் இந்த வரம்பை மீறினால் விளைவுகள்?

பதில்:

1) சிறிய கப்பியின் சிறிய விட்டம் பெல்ட்டில் அதிக வளைக்கும் அழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.அதிகப்படியான வளைக்கும் அழுத்தத்தைத் தடுக்க, சிறிய கப்பியின் குறைந்தபட்ச விட்டம் பராமரிக்கப்பட வேண்டும்.

2) டிரைவ் வீலின் மடக்கு கோணம் (α1) பெல்ட்டின் அதிகபட்ச பயனுள்ள பதற்றத்தை பாதிக்கிறது.சிறிய α1 குறைந்த அதிகபட்ச பயனுள்ள இழுக்கும் விசையில் விளைகிறது.அதிகபட்ச பயனுள்ள இழுக்கும் விசையை அதிகரிக்க மற்றும் சறுக்கலைத் தடுக்க, பொதுவாக α1≥120° மடக்குக் கோணம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

3) பெல்ட் வேகம் 5 முதல் 25 மீ/வி வரம்பிற்கு வெளியே விழுந்தால், விளைவுகள் ஏற்படலாம்.வரம்பிற்குக் கீழே ஒரு வேகத்திற்கு ஒரு பெரிய பயனுள்ள இழுக்கும் விசை (Fe) தேவைப்படலாம், இது பெல்ட்களின் எண்ணிக்கை (z) மற்றும் பெரிய பெல்ட் டிரைவ் கட்டமைப்பை அதிகரிக்க வழிவகுக்கும்.மாறாக, அதிகப்படியான பெல்ட் வேகம் அதிக மையவிலக்கு விசையை (Fc) ஏற்படுத்தும், எச்சரிக்கை தேவை.

ஹெலிகல் ரோலிங்கின் நன்மை தீமைகள்.

பதில்:

நன்மைகள்

1) இது குறைந்தபட்ச தேய்மானத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, மேலும் சரிசெய்தல் நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி அனுமதியை அகற்றலாம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான முன்-சிதைப்பைத் தூண்டலாம், இதன் மூலம் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அதிக பரிமாற்ற துல்லியத்தை அடையலாம்.

2) சுய-பூட்டுதல் அமைப்புகளைப் போலல்லாமல், இது நேரியல் இயக்கத்தை ரோட்டரி இயக்கமாக மாற்றும் திறன் கொண்டது.

தீமைகள்

1) கட்டமைப்பு சிக்கலானது மற்றும் உற்பத்தியில் சவால்களை முன்வைக்கிறது.

2) சில வழிமுறைகள் தலைகீழாக மாறுவதைத் தடுக்க கூடுதல் சுய-பூட்டுதல் பொறிமுறையை அவசியமாக்கலாம்.

விசைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அடிப்படைக் கொள்கை என்ன?

பதில்:

விசைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​இரண்டு முக்கிய பரிசீலனைகள் உள்ளன: வகை மற்றும் அளவு.வகைத் தேர்வு முக்கிய இணைப்பின் கட்டமைப்பு பண்புகள், பயன்பாட்டுத் தேவைகள் மற்றும் வேலை நிலைமைகள் போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது.

மறுபுறம், அளவு தேர்வு நிலையான விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் வலிமை தேவைகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்.விசையின் அளவு குறுக்கு வெட்டு பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது (முக்கிய அகலம் b * முக்கிய உயரம் h) மற்றும் நீளம் L. குறுக்கு வெட்டு பரிமாணங்களின் தேர்வு b*h தண்டு விட்டம் d ஆல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, முக்கிய நீளம் L முடியும் பொதுவாக மையத்தின் நீளத்தின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது முக்கிய நீளம் L மையத்தின் நீளத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.கூடுதலாக, வழிகாட்டி பிளாட் விசைகளுக்கு, ஹப் நீளம் L' என்பது பொதுவாக தண்டு விட்டம் d ஐ விட (1.5－2) மடங்கு அதிகமாக இருக்கும், இது மையத்தின் நீளம் மற்றும் நெகிழ் தூரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

Anebon அதன் வலுவான தொழில்நுட்ப திறன்களை நம்பியுள்ளது மற்றும் CNC உலோக செயலாக்கத்தின் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை தொடர்ந்து உருவாக்குகிறது,5 அச்சு cnc துருவல், மற்றும் ஆட்டோமொபைல் காஸ்டிங்.அனைத்து பரிந்துரைகளையும் கருத்துகளையும் நாங்கள் மிகவும் மதிக்கிறோம்.நல்ல ஒத்துழைப்பின் மூலம் பரஸ்பர வளர்ச்சியையும் முன்னேற்றத்தையும் அடையலாம்.

சீனாவில் ODM உற்பத்தியாளராக, அலுமினிய ஸ்டாம்பிங் பாகங்களைத் தனிப்பயனாக்குதல் மற்றும் இயந்திரக் கூறுகளை உற்பத்தி செய்வதில் அனெபான் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்.தற்போது, ​​எங்கள் தயாரிப்புகள் தென்கிழக்கு ஆசியா, அமெரிக்கா, ஆப்பிரிக்கா, கிழக்கு ஐரோப்பா, ரஷ்யா மற்றும் கனடா உட்பட உலகம் முழுவதும் உள்ள அறுபதுக்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் மற்றும் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டுள்ளன.சீனாவிலும் உலகின் பிற பகுதிகளிலும் சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களுடன் விரிவான தொடர்புகளை நிறுவுவதற்கு Anebon உறுதிபூண்டுள்ளது.