Úvod:
V předchozích článcích se s vámi náš tým Anebon podělil o základní znalosti mechanického designu.Dnes se dále naučíme náročné koncepty mechanického designu.
Jaké jsou hlavní překážky principů mechanického návrhu?
Složitost designu:
Mechanické návrhy jsou obvykle složité a vyžadují, aby konstruktéři kombinovali různé systémy, komponenty a funkce.
Například navrhnout převodovku, která efektivně přenáší výkon bez kompromisů v jiných věcech, jako je velikost a hmotnost nebo hluk, je výzvou.
Výběr materiálu:
Výběr správného materiálu pro váš design je zásadní, protože ovlivňuje faktory, jako je odolnost, pevnost a cena.
Například výběr vhodného materiálu pro vysoce namáhanou součást motoru pro letadla není jednoduchý, protože je nutné snížit hmotnost při zachování schopnosti odolávat extrémním teplotám.
Omezení:
Inženýři musí pracovat v rámci omezení, jako je čas, rozpočet a dostupné zdroje.To by mohlo omezit návrhy a vyžadovat použití rozumných kompromisů.
Problémy může představovat například návrh účinného topného systému, který je pro domácnost nákladově efektivní a přitom stále splňuje požadavky na energetickou účinnost.
Omezení ve výrobě
Při navrhování mechanických konstrukcí musí konstruktéři vzít v úvahu svá omezení ve výrobních metodách a technikách.Problémem by mohlo být vyvážení záměru návrhu se schopnostmi zařízení a procesů.
Například navrhování součásti složitého tvaru, kterou lze vyrobit pouze pomocí drahých strojů nebo aditivních výrobních technik.
Funkční požadavky:
Splnění všech požadavků na návrh, včetně bezpečnosti, výkonu nebo spolehlivosti návrhu, může být obtížné.
Výzvou může být například navržení brzdového systému, který poskytuje přesnou brzdnou sílu a zároveň zajišťuje bezpečnost uživatelů.
Optimalizace designu:
Najít nejlepší konstrukční řešení, které vyvažuje mnoho různých cílů, včetně hmotnosti, nákladů nebo efektivity, není snadné.
Například optimalizace konstrukce křídel letadla za účelem snížení odporu a hmotnosti bez poškození strukturální integrity vyžaduje sofistikované analýzy a techniky iterativního návrhu.
Integrace do systému:
Začlenění různých komponent a subsystémů do jednotného návrhu může být obrovský problém.
Například navrhování systému odpružení automobilu, který reguluje pohyb mnoha součástí, přičemž faktory vážení, jako je pohodlí, stabilita a odolnost, mohou představovat potíže.
Iterace designu:
Procesy návrhu obvykle zahrnují více revizí a iterací pro upřesnění a vylepšení původní myšlenky.Účinné a efektivní provádění změn návrhu je výzvou jak z hlediska času, tak z hlediska dostupných finančních prostředků.
Například optimalizace designu spotřebního předmětu řadou iterací, které zlepšují ergonomii a estetiku uživatele.
Úvahy o životním prostředí:
Integrace udržitelnosti do návrhu a snížení dopadu budovy na životní prostředí je stále důležitější.Rovnováha mezi funkčními aspekty a faktory, jako je schopnost recyklace, energetická účinnost a emise, může být obtížná.Například navržení účinného motoru, který snižuje emise skleníkových plynů, ale nesnižuje výkon.
Vyrobitelnost návrhu a montáže
Problémem může být schopnost zajistit, že návrh bude vyroben a sestaven v rámci časových a nákladových omezení.
Například zjednodušení montáže komplikovaného produktu sníží náklady na práci a výrobu a zároveň zajistí standardy kvality.
1. Poruchy jsou důsledkem obecně zlomených mechanických součástí, silné zbytkové deformace, poškození povrchu součástí (korozní opotřebení, kontaktní únava a opotřebení) Selhání způsobené opotřebením v běžném pracovním prostředí.
2. Konstrukční součásti musí splňovat požadavky na zajištění toho, že neselžou v časovém rámci své předem stanovené životnosti (pevnost nebo tuhost, životnost) a požadavky na konstrukční proces ekonomické požadavky, požadavky na nízkou hmotnost a požadavky na spolehlivost.
3. Konstrukční kritéria pro součásti, včetně kritérií pevnosti a tuhosti, požadavků na životnost, jakož i kritérií stability vibrací a kritérií spolehlivosti.
4. Metody návrhu součástí: teoretický návrh, empirický návrh a návrh modelového testu.
5. Běžně používané pro mechanické součásti jsou kovové materiály, keramické materiály, polymerní materiály a také kompozitní materiály.
6. Pevnost dílů lze rozdělit na pevnost statického napětí a také na pevnost s proměnným napětím.
7. Poměr napětí: = -1 je symetrické napětí v cyklické formě;hodnota r = 0 je cyklické napětí, které je pulzující.
8. Má se za to, že stádium BC se nazývá únava z namáhání (únava s nízkým cyklem). CD označuje stádium nekonečné únavy.Úsečka za bodem D je nekonečná úroveň životnosti vzorku.Bod D je mez trvalé únavy.
9. Strategie pro zlepšení pevnosti dílů, které jsou unavené, snižují účinek napětí na prvky (dráhy pro odlehčení zatížení otevírají prstence) Vyberte materiály, které mají vysokou pevnost na únavu a poté specifikujte metody tepelného zpracování a techniky zpevňování, které zvyšují pevnost unavil materiály.
10. Kluzné tření: Hraniční tření za sucha, kapalinové tření a smíšené tření.
11. Proces opotřebení součástí zahrnuje fázi záběhu, fázi stabilního opotřebení a fázi silného opotřebení Měli bychom se snažit zkrátit dobu záběhu a také prodloužit dobu stabilního opotřebení a oddálit výskyt opotřebení to je vážné.
12. Klasifikace opotřebení je Adhezivní opotřebení, abrazivní opotřebení a opotřebení únavovou korozí, opotřebení erozí a opotřebení třením.
13. Maziva lze rozdělit do čtyř kategorií, kterými jsou kapalná, plynná polotuhá, pevná a kapalná maziva se dělí na maziva na bázi vápníku, maziva na bázi Nano-based Grease na bázi hliníku a maziva na bázi lithia.
14. Normální připojovací závity mají tvar rovnostranného trojúhelníku a vynikající samosvorné vlastnosti.pravoúhlé převodové závity nabízejí vyšší výkon při přenosu než jiné závity.Trapézové převodové závity patří mezi nejoblíbenější převodové závity.
15. Běžně používané spojovací závity vyžadují samosvorné, proto se běžně používají závity s jedním závitem.Převodové závity vyžadují vysokou účinnost pro přenos, a proto se často používají trojzávitové nebo dvouzávitové závity.
16. Běžné šroubové spoje (spojované součásti zahrnují průchozí nebo vystružené otvory) Dvouhlavé šroubové spoje šrouby, šroubové spoje i šrouby s pevnými spoji.
17. Cílem předběžného utažení závitových spojů je zlepšit trvanlivost a pevnost spoje a zastavit mezery nebo prokluzování mezi dvěma částmi při zatížení.Primárním problémem s napínacími spoji, které jsou volné, je zabránit tomu, aby se spirálový pár při zatížení vzájemně otáčel.(Třecí anti-povolování a mechanické pro zastavení uvolňování, odstranění spojení mezi pohybem a pohybem spirálového páru)
18. Zvýšení trvanlivosti závitových spojů snížení amplitudy napětí, které ovlivňuje pevnost únavových šroubů (snížení tuhosti šroubu nebo zvýšení tuhosti spojezakázkové cnc díly) a zlepšit nerovnoměrné rozložení zatížení na závity.snížit účinek akumulace napětí a zavést nejúčinnější výrobní postup.
19. Typy spojení perem: ploché spojení (obě strany fungují jako plocha) půlkruhové spojení perem klínové spojení perem spojení perem s tangenciálním úhlem.
20. Řemenový pohon lze rozdělit na dva typy: záběrový typ a třecí typ.
21. Okamžikem maximálního namáhání řemenu je okamžik, kdy jeho úzká část začíná u kladky.Napětí se během jedné otáčky na řemenu změní čtyřikrát.
22. Napínání pohonu klínovým řemenem: Běžný napínací mechanismus, samonapínací zařízení a napínací zařízení využívající napínací kolo.
23. Články válečkového řetězu jsou obvykle v lichém počtu (počet zubů v řetězovém kole nemůže být běžné číslo).Pokud má válečkový řetěz nepřirozená čísla, jsou použity nadměrné články.
24. Cílem napínání řetězového pohonu je zabránit problémům se záběrem a vibracím řetězu, když jsou volné okraje řetězu příliš velké, a zlepšit úhel záběru mezi řetězovým kolem a řetězem.
25. Způsoby poruchy ozubených kol zahrnují: vylomení zubu v ozubených kolech a opotřebení na povrchu zubu (otevřená ozubená kola) důlková vrstva na povrchu zubu (uzavřená ozubená kola) lepidlo na povrchu zubu a deformace plastu (hřebeny na hnaných drážkách na hnacím kole ).
26. Ozubená kola, jejichž povrchová tvrdost je vyšší než 350HBS nebo 38HRS, jsou známá jako ozubená kola s tvrdým nebo tvrdým povrchem nebo, pokud tomu tak není, ozubená kola s měkkým povrchem.
27. Zvýšení přesnosti výroby, zmenšení průměru ozubeného kola, aby se snížila rychlost otáčení, by mohlo snížit dynamické zatížení.Pro snížení dynamické zátěže může být ozubené kolo rozříznuto.Účelem otáčení zubů ozubeného kola do bubnu je zvýšení pevnosti tvaru hrotu zubu.směrové rozložení zatížení.
28. Čím větší je úhel stoupání koeficientu průměru, tím větší je účinnost a tím menší je schopnost samosvornosti.
29. Šnekové kolo musí být posunuto.Po posunutí se indexová kružnice i roztečná kružnice šneku shodují, je však zřejmé, že linie mezi dvěma šneky se změnila a neodpovídá indexové kružnici jeho šnekového kola.
30. Způsoby selhání šnekového převodu, jako je důlková koroze, zlomenina kořene zubu, lepení povrchu zubu a nadměrné opotřebení;to je obvykle případ šnekových převodů.
31. Ztráta výkonu v důsledku opotřebení záběru uzavřeného šnekového pohonu a opotřebení ložisek, jakož i ztráta rozstřikování olejecnc frézovací součástikteré jsou vloženy do olejové nádrže, rozmíchají olej.
32. Šnekový pohon by měl provádět výpočty tepelné bilance na základě předpokladu, že energie generovaná za jednotku času je stejná jako rozptyl tepla ve stejném časovém období.Kroky, které je třeba provést: Nainstalujte chladiče a zvětšete plochu pro odvod tepla a nainstalujte ventilátory na konce hřídele, aby se zvýšil průtok vzduchu, a nakonec nainstalujte potrubí pro chlazení oběhového čerpadla uvnitř skříně.
33. Podmínky, které umožňují rozvoj hydrodynamického mazání: dva kluzné povrchy tvoří klínovitou mezeru, která se sbíhá a dva povrchy, které jsou odděleny olejovým filmem, musí mít dostatečnou kluznou rychlost a jejich pohyb musí umožňovat olejové mazání proudí velkým otvorem do menšího a mazání musí mít určitou viskozitu a množství dostupného oleje musí být přiměřené.
34. Základní konstrukce valivých ložisek: vnější kroužek, vnitřní kroužky, hydraulické těleso a klec.
35. 3 kuželíková ložiska pět axiálních ložisek šest kuličkových ložisek s hlubokou drážkou sedm ložisek s kosoúhlým stykem N válečková ložiska 01, 02 a 03, v tomto pořadí.D=10mm, 12mm 15mm, 17,mm odkazuje na 20mm je d=20mm, 12 je odkaz na 60mm.
36. Základní hodnocení životnosti je počet provozních hodin, kdy je 10 % ložisek v sadě ložisek postiženo důlkovou korozí, ale 90 % z nich netrpí poškozením důlkovou korozí, se považuje za životnost daného konkrétního ložiska. ložisko.
37. Základní dynamické zatížení: množství, které je ložisko schopno unést v případě, že základní životnost jednotky je přesně 106 otáček.
38. Způsob uspořádání ložiska: Každý ze dvou opěrných bodů upevněných v jednom směru.existuje pevný bod v obou směrech, zatímco druhý opěrný konec je bez pohybu.Oběma stranám pomáhá volný pohyb.
39. Ložiska jsou kategorizována podle zatížení, které působí na rotující hřídel (doba ohybu a moment) a vřeteno (ohybový moment) a hřídel převodovky (točivý moment).
Anebon se drží základního principu „Kvalita je rozhodně životem podnikání a status může být jeho duší“ pro velkou slevu na zakázku přesný 5osý CNC soustruhCNC obráběná část, Anebon jsou přesvědčeni, že můžeme zákazníkům nabídnout vysoce kvalitní produkty a řešení za rozumnou cenu a vynikající poprodejní podporu.A Anebon vybuduje pulzující dlouhou trať.
Čínský profesionálČína CNC díla Metal Machining Parts, Anebon spoléhá na vysoce kvalitní materiály, dokonalý design, vynikající zákaznický servis a konkurenceschopnou cenu, aby si získal důvěru mnoha zákazníků doma i v zahraničí.Až 95 % produktů se vyváží na zámořské trhy.
Pokud se chcete dozvědět více nebo se zeptat na cenu, kontaktujte násinfo@anebon.com
Čas odeslání: 24. listopadu 2023