Увод:
У претходним чланцима, наш Анебон тим је са вама поделио основно знање о механичком дизајну.Данас ћемо даље научити изазовне концепте у механичком дизајну.
Које су главне препреке принципима механичког дизајна?
Сложеност дизајна:
Механички дизајни су обично сложени и захтевају од инжењера да комбинују различите системе, компоненте и функције.
На пример, изазов је дизајнирање мењача који ефикасно преноси снагу без угрожавања других ствари као што су величина и тежина, као и бука.
Избор материјала:
Одабир правог материјала за ваш дизајн је од суштинског значаја, јер они утичу на факторе као што су издржљивост, снага и цена.
На пример, одабир одговарајућег материјала за компоненту мотора са високим оптерећењем за авион није лак због потребе да се смањи тежина уз одржавање способности да издржи екстремне температуре.
Ограничења:
Инжењери морају да раде у оквиру ограничења као што су време, буџет и расположиви ресурси.Ово би могло ограничити дизајн и захтевати употребу разумних компромиса.
На пример, пројектовање ефикасног система грејања који је исплатив за дом и који је и даље у складу са захтевима енергетске ефикасности може представљати проблеме.
Ограничења у производњи
Дизајнери морају узети у обзир своја ограничења у производним методама и техникама приликом пројектовања механичких дизајна.У равнотежи између намере дизајна и могућности опреме и процеса може бити проблем.
На пример, дизајнирање компоненте сложеног облика која се може произвести само помоћу скупих машина или техника адитивне производње.
Функционални захтеви:
Испуњавање свих захтева за дизајн, укључујући безбедност, перформансе или поузданост дизајна, може бити тешко.
На пример, дизајн кочионог система који обезбеђује тачну снагу заустављања, а истовремено обезбеђује безбедност корисника може бити изазов.
Оптимизација дизајна:
Проналажење најбољег дизајнерског решења које балансира много различитих циљева, укључујући тежину, цену или ефикасност, није лако.
На пример, оптимизација дизајна крила авиона да би се смањио отпор и тежина, без оштећења интегритета структуре, захтева софистициране анализе и итеративне технике пројектовања.
Интеграција у систем:
Укључивање различитих компоненти и подсистема у јединствени дизајн може бити велики проблем.
На пример, пројектовање система ослањања аутомобила који регулише кретање многих компоненти, док фактори мерења као што су удобност, стабилност и издржљивост могу представљати потешкоће.
Итерација дизајна:
Процеси пројектовања обично укључују вишеструке ревизије и итерације да би се усавршила и побољшала почетна идеја.Ефикасно и ефективно увођење промена у дизајн представља изазов и у погледу потребног времена и расположивих средстава.
На пример, оптимизација дизајна потрошачке ставке низом итерација које побољшавају ергономију и естетику корисника.
Разматрања у вези са животном средином:
Интегрисање одрживости у дизајн и смањење утицаја зграде на животну средину постаје све важније.Равнотежа између функционалних аспеката и фактора као што су способност рециклирања, енергетска ефикасност и емисије може бити тешка.На пример, дизајнирање ефикасног мотора који смањује емисије гасова стаклене баште, али не угрожава перформансе.
Дизајн и монтажа производности
Могућност да се осигура да ће дизајн бити произведен и састављен у оквиру временских и трошковних ограничења може бити проблем.
На пример, поједностављивање монтаже компликованог производа ће смањити трошкове рада и производње, а истовремено ће обезбедити стандарде квалитета.
1. Кварови су резултат генерално поломљених механичких компоненти, тешких заосталих деформација, оштећења на површини компоненти (корозионо хабање, контактни замор и хабање) Отказивање услед хабања у нормалном радном окружењу.
2. Компоненте дизајна морају да испуне захтеве који укључују захтеве како би се осигурало да не покваре у временском оквиру свог унапред одређеног века (чврстоћа или крутост, дуговечност) и захтеви структуралног процеса, економски захтеви, захтеви мале тежине и захтеви за поузданост.
3. Критеријуми за пројектовање компоненти, укључујући критеријуме чврстоће и крутости, услове за живот, као и критеријуме стабилности вибрација и критеријуме поузданости.
4. Методе пројектовања делова: теоријски дизајн, емпиријски дизајн и пројектовање теста модела.
5. Обично се користе за механичке компоненте метални материјали, керамички материјали, полимерни материјали као и композитни материјали.
6. Чврстоћа делова може се поделити на статичку снагу напрезања као и на променљиву снагу напрезања.
7. Однос напона: = -1 је симетрични напон у цикличном облику;вредност р = 0 је циклични напон који пулсира.
8. Верује се да се фаза БЦ назива замор од напрезања (замор ниског циклуса). ЦД се односи на фазу бесконачног замора.Сегмент линије који следи тачку Д је ниво бесконачног века трајања узорка.Тачка Д је граница трајног замора.
9. Стратегије за побољшање чврстоће делова који се замарају смањују ефекат напрезања на елементе (оптерећење рељефних жлебова отворених прстенова) Изаберите материјале који имају велику чврстоћу на замор и затим наведите методе термичке обраде и технике ојачања које повећавају чврстоћу уморио материјале.
10. Трење клизања: суво трење граничи трење, течно трење и мешано трење.
11. Процес хабања и хабања компоненти укључује фазу уходавања, стабилну фазу хабања и фазу озбиљног хабања. то је озбиљно.
12. Класификација хабања је адхезивно хабање, абразивно хабање и хабање од корозије од замора, хабање ерозијом и хабање.
13. Мазива се могу класификовати у четири категорије које су течне, гасне получврсте, чврсте и течне масти су класификоване у масти на бази калцијума, масти на бази нано базираног алуминијума и масти на бази литијума.
14. Нормални прикључни навоји имају облик једнакостраничног троугла и одлична својства самозабрављивања.правоугаони преносни навоји нуде веће перформансе у преносу од других навоја.Трапезни навоји за пренос су међу најпопуларнијим навојима за пренос.
15. Спојни навоји који се обично користе захтевају самозакључавање, стога се једнонавојни навоји обично користе.Трансмисионим навојима је потребна висока ефикасност за пренос и стога се троструки или двоструки навој често користе.
16. Редовне вијчане везе (повезане компоненте обухватају рупе кроз или су развртане) Двоглави вијчани спојеви, вијчани спојеви, као и завртњи са постављеним спојевима.
17. Циљ претходног затезања навојних спојева је да се побољша издржљивост и чврстоћа споја, као и да се зауставе празнине или клизање између два дела при оптерећењу.Примарни проблем са спојевима за затезање који су лабави је да се заустави спирални пар да се окреће један у односу на други док је оптерећен.(Трење против отпуштања и механички за заустављање попуштања, уклањајући везу између кретања и кретања спиралног пара)
18. Повећати издржљивост навојних спојева смањити амплитуду напрезања која утиче на чврстоћу заморних вијака (смањити крутост завртња, или повећати крутост повезивањаприлагођени цнц делови) и побољшати неравномерну расподелу оптерећења преко навоја.смањити ефекат акумулације стреса, као и применити најефикаснији производни поступак.
19. Врсте споја кључа: равна веза (обе стране раде као површина) полукружна кључна веза клина кључна веза кључна веза са тангенцијалним углом.
20. Ременски погон се може поделити на два типа: тип мреже и тип трења.
21. Тренутак максималног напрезања за каиш је када његов уски део почиње на ременици.Напетост се мења четири пута у току једног обртаја на каишу.
22. Затезање погона клинастог ремена: Регуларни механизам за затезање, уређај за аутоматско затезање и уређај за затезање који користи точак за затезање.
23. Карике у ваљкастом ланцу су обично у непарном броју (количина зубаца у ланчанику не може бити редован број).Ако ланац са ваљцима има неприродне бројеве, онда се користе прекомерне карике.
24. Циљ затезања ланчаног погона је да спречи проблеме са закачивањем и вибрације ланца када лабаве ивице ланца постану превише, и да побољша угао закапања између ланчаника и ланца.
25. Режими квара зупчаника обухватају: ломљење зубаца у зупчаницима и хабање на површини зуба (отворени зупчаници) рушење површине зуба (затворени зупчаници) лепак површине зуба и деформацију пластике (избочине на жљебовима које покреће точак на погонском точку ).
26. Зупчаници чија је површинска тврдоћа већа од 350ХБС или 38ХРС познати су као зупчаници са тврдом плочом или, ако нису, зупчаници са меком површином.
27. Повећање прецизности производње, смањење пречника зупчаника да би се смањила брзина ротације, могло би смањити динамичко оптерећење.Да би се смањило динамичко оптерећење, зупчаник се може пресећи.Сврха претварања зубаца зупчаника у бубањ је повећање чврстоће облика врха зуба.усмерена расподела оптерећења.
28. Што је већи предњи угао коефицијента пречника то је већа ефикасност, а мања способност самозакључавања.
29. Пужни преносник мора да се помери.Након померања, индексни круг као и кружни круг пужа се поклапају, међутим, очигледно је да се линија између два пужа променила и да се не поклапа са индексним кругом његовог пужног зупчаника.
30. Начини квара у преносу пужа као што је ломљење корозије корена зуба, лом корена зуба, лепљење површине зуба и прекомерно хабање;то је обично случај са пужним зупчаницима.
31. Губитак снаге услед хабања у мрежи затвореног пужног погона и хабања лежајева, као и губитка прскања уља каоцнц компоненте за глодањекоји се убацују у базен са уљем узбуркају уље.
32. Пужни погон треба да изврши прорачуне топлотне равнотеже на основу претпоставке да је енергија која се генерише у јединици времена иста као и дисипација топлоте у истом временском периоду.Кораци које треба предузети: Инсталирајте хладњаке, повећајте површину одвођења топлоте и инсталирајте вентилаторе на крајевима осовине како бисте повећали проток ваздуха, и на крају, уградите цевоводе за хлађење циркулатора унутар кутије.
33. Услови који омогућавају развој хидродинамичког подмазивања: две површине које клизе формирају клинасти зазор који је конвергентан и две површине које су одвојене уљним филмом морају имати довољну брзину клизања и њихово кретање мора омогућити да уље за подмазивање тече кроз велики отвор у мањи и подмазивање мора бити одређеног вискозитета, а количина расположивог уља мора бити адекватна.
34. Основни дизајн котрљајућих лежајева: спољни прстен, унутрашњи прстенови, хидраулично тело и кавез.
35. 3 конусна лежаја са пет потисних лежајева шест кугличних лежајева са дубоким жљебом седам угаоних контактних лежајева Н цилиндричних ваљкастих лежајева 01, 02 и 03, респективно.Д=10мм, 12мм 15мм, 17,мм се односи на 20мм је д=20мм, 12 је референца на 60мм.
36. Основна оцена животног века је количина радних сати у којој је 10% лежајева у оквиру сета лежајева погођено корозијом, али 90% њих не пати од оштећења од корозије, сматра се дуговечност за одређени носећи.
37. Основна динамичка оцена оптерећења: износ који лежај може да издржи у случају да је основни животни век јединице тачно 106 обртаја.
38. Начин конфигурације лежаја: Свака од две упоришне тачке фиксиране у једном правцу.постоји фиксна тачка у оба смера, док је крај друге тачке ослонца лишен кретања.Обе стране су потпомогнуте слободним кретањем.
39. Лежаји се категоришу према оптерећењу које се примењује на ротационо вратило (време савијања и обртни момент) и вретено (момент савијања) и преносно вратило (момент).
Анебон се држи основног принципа „Квалитет је дефинитивно живот пословања, а статус може бити његова душа“ за велики попуст на прилагођену прецизност 5-осни ЦНЦ стругЦНЦ машински обрађени део, Анебон је уверен да купцима можемо понудити производе и решења високог квалитета по разумној цени, врхунску подршку након продаје.А Анебон ће изградити живахну дугу стазу.
Кинески професионалацКина ЦНЦ деои делови за обраду метала, Анебон се ослања на висококвалитетне материјале, савршен дизајн, одличну корисничку услугу и конкурентну цену како би освојио поверење многих купаца у земљи и иностранству.До 95% производа се извози на инострана тржишта.
Ако желите да сазнате више или да се распитате о ценама, контактирајтеinfo@anebon.com
Време поста: 24.11.2023