Quanto você sabe sobre projeto mecânico?
O projeto mecânico é um ramo da engenharia que utiliza vários princípios e técnicas para projetar, analisar e otimizar sistemas e componentes mecânicos.O projeto mecânico inclui a compreensão da finalidade pretendida de um componente ou sistema, escolhendo materiais apropriados, levando em consideração vários fatores, como tensões, deformações e forças, e garantindo um funcionamento confiável e eficiente.
O projeto mecânico inclui projeto de máquina, projeto estrutural, projeto de mecanismo e projeto de produto.O design de produto preocupa-se com o design de produtos físicos, como bens de consumo, equipamentos industriais e outros bens tangíveis.O projeto de máquinas, por outro lado, concentra-se na criação de máquinas como motores, turbinas e equipamentos de fabricação.O projeto de mecanismos preocupa-se em projetar mecanismos que convertam insumos em resultados desejados.O projeto estrutural é a etapa final.Envolve a análise e projeto de estruturas como pontes, edifícios e estruturas quanto à sua resistência, estabilidade, segurança e durabilidade.
Como é o processo de design específico?
O processo de design geralmente envolve várias etapas, como a identificação de um problema, pesquisa e análise, geração de ideias e projeto detalhado e prototipagem, bem como testes e elaboração.Nessas fases, os engenheiros empregam diferentes técnicas e ferramentas, como software de projeto auxiliado por computador (CAD), análise de elementos finitos (FEA) e simulação para verificar e melhorar o projeto.
Que fatores os designers precisam considerar?
O projeto mecânico geralmente incorpora elementos como capacidade de fabricação, ergonomia, economia e sustentabilidade.Os engenheiros tentam desenvolver modelos que não sejam apenas práticos e eficientes, mas também devem considerar as exigências do utilizador, o impacto ambiental e as limitações económicas.
É importante lembrar que o campo do projeto mecânico é um campo extenso e em constante evolução, com novos materiais, tecnologias e métodos em constante desenvolvimento.Assim, os projetistas mecânicos precisam atualizar continuamente suas habilidades e conhecimentos para permanecerem na vanguarda do avanço tecnológico.
A seguir estão os pontos de conhecimento sobre projeto mecânico coletados e organizados pela equipe de engenharia da Anebon para compartilhar com os colegas.
1. As causas de falha em componentes mecânicos são: fratura geral ou deformação residual excessiva, danos à superfíciecomponentes torneados de precisão(desgaste por corrosão, fadiga por fricção e desgaste) Falha devido aos efeitos das condições normais de trabalho.
2. Os componentes de projeto devem ser capazes de atender: requisitos para evitar falhas dentro do prazo especificado (resistência ou rigidez, tempo) e requisitos para processos estruturais, requisitos econômicos, requisitos de baixa qualidade e requisitos de confiabilidade.
3. Os critérios de projeto das peças incluem critérios de resistência, critérios de rigidez, critérios de vida, critérios para estabilidade de vibração e padrões de confiabilidade.
4. Métodos de projeto de peças: projeto teórico, projeto empírico, projeto de teste de modelo.
5. Os materiais comumente usados para componentes mecânicos são materiais para peças mecânicas, incluindo materiais cerâmicos, materiais poliméricos e materiais compósitos.
6. A força dopeças usinadasé classificado em resistência à tensão estática, bem como resistência à tensão variável.
7. A razão de tensão r = -1 é uma tensão cíclica assimétrica.a razão r = 0 indica uma tensão cíclica alongada.
8. Acredita-se que o estágio BC seja conhecido como fadiga por deformação (fadiga de baixo ciclo);CD é o estágio final da fadiga da vida.o segmento de linha após o ponto D representa o nível de falha de vida infinita da amostra.D é o limite permanente para a fadiga.
9. Estratégias para melhorar a resistência das peças quando fadigadas Reduzir o impacto da concentração de tensões sobrepeças fresadas cncna maior medida possível (ranhura de redução de carga na ranhura aberta) Selecione materiais com forte resistência à fadiga e também especifique os métodos de tratamento térmico e técnicas de reforço que aumentam a resistência dos materiais fatigados.
10. Atrito deslizante: O atrito seco limita os atritos, o atrito fluido e o atrito misto.
11. O processo de desgaste das peças inclui o estágio de rodagem, o estágio de desgaste estável e o estágio de desgaste severo.Devem ser feitos esforços para reduzir o tempo de rodagem, prolongar o período de desgaste estável e retardar o aparecimento de desgaste muito severo.
12. A classificação do desgaste é desgaste abrasivo, desgaste adesivo e desgaste por corrosão por fadiga, desgaste por erosão e desgaste por atrito.
13. Os lubrificantes podem ser classificados em quatro tipos: líquidos, gasosos semissólidos, sólidos e líquidos, as graxas são classificadas em três categorias: graxas à base de cálcio, graxas à base de nano, graxa à base de lítio, graxa à base de alumínio e graxa à base de alumínio.
14. O design padrão do dente da rosca de conexão é um triângulo equilátero que possui excelentes propriedades de travamento automático e o desempenho de transmissão da rosca de transmissão retangular é superior às outras roscas.as roscas trapezoidais são as roscas de transmissão mais amplamente utilizadas.
15. A maioria dos encadeamentos de conexão possui capacidade de travamento automático, portanto, encadeamentos de encadeamento único são comumente utilizados.Os threads de transmissão precisam de alta eficiência para transmissão e, portanto, os threads triplos ou duplos são mais comumente usados.
16. Conexão aparafusada do tipo normal (orifício passante ou orifícios articulados que estão abertos nas peças conectadas), conexões, conexões de pinos, conexão aparafusada, conexão aparafusada.
17. A razão para o pré-aperto da conexão roscada é melhorar a resistência e durabilidade da conexão.Também ajuda a evitar folgas e deslizamentos entre os componentes após o carregamento.O principal problema do afrouxamento das conexões roscadas é evitar o movimento rotacional nos parafusos enquanto carregados.(Atrito para evitar o afrouxamento, resistência mecânica para parar o afrouxamento, dissolvendo a relação de movimento do par de parafusos)
18. Métodos para aumentar a resistência das conexões roscadas Reduzir a amplitude da tensão que afeta a resistência à fadiga no parafuso (reduzir a rigidez do parafuso, bem como aumentar a rigidez dos componentes conectados) e melhorar a distribuição desigual da carga sobre o dentes das roscas, diminuem o efeito da concentração de tensões e aplicam um processo de fabricação eficiente.
19. Tipo de conexão de chave Tipo de conexão de chave: plano (ambos os lados têm superfícies de trabalho) conector de chave semicircular conexão de chaveta em cunha a conexão de chaveta tangencial.
20. A transmissão por correia pode ser dividida em dois tipos: tipo de malha e tipo de fricção.
21. A tensão máxima inicial na correia está no ponto onde a extremidade esticada da correia começa a se mover em torno da polia pequena.A tensão muda 4 vezes durante o percurso na correia.
22. Tensionamento da transmissão por correia em V: dispositivo de tensionamento regular, dispositivo de tensionamento automático, dispositivo de tensionamento por polia tensora.
23. A contagem de elos da corrente na corrente de rolos normalmente é igual (a quantidade de dentes na roda dentada é um número estranho) e o elo da corrente excessivamente estendido é utilizado quando o número de elos da corrente é um número ímpar.
24. A razão para tensionar a transmissão por corrente é garantir que o engrenamento não seja defeituoso e evitar a vibração da corrente se a curvatura na extremidade solta for muito grande e também para aumentar a distância de engrenamento entre a corrente e a roda dentada.
25. A causa da falha da engrenagem é a quebra do dente, o desgaste da superfície do dente (engrenagem aberta), a corrosão dos dentes (engrenagem fechada) A colagem da superfície do dente e a deformação do plástico (as cristas são visíveis nas linhas da roda motriz aparecem em o volante).
26. Engrenagens com dureza superior a 350HBS e 38HRS são conhecidas como engrenagens de face dura ou, se não o forem, engrenagens de face macia.
27. Aumentar a precisão de fabricação e reduzir o tamanho da engrenagem para diminuir a velocidade em que ela se desloca pode diminuir a carga dinâmica.Para diminuir esta carga de forma dinâmica, o dispositivo pode ser reparado na sua parte superior.os dentes da engrenagem são formados em um tambor para melhorar a qualidade dos dentes da engrenagem.para distribuição de carga.
28. Quanto maior for o ângulo de ataque do coeficiente de diâmetro, maior será a eficiência e menos segura será a capacidade de travamento automático.
29. Mova a engrenagem helicoidal.Após o deslocamento, você notará que os círculos primitivos e o círculo primitivo se sobrepõem; no entanto, é aparente que a linha primitiva do verme mudou e não está mais alinhada com seu círculo primitivo.
30. A causa da falha no acionamento do sem-fim é a corrosão e as fraturas da raiz do dente, a colagem da superfície do dente e o desgaste excessivo.A falha geralmente é causada por uma unidade worm.
31. Perda de potência devido ao desgaste da engrenagem sem-fim fechada, perda por desgaste, perda de rolamentos, bem como perda de respingos de óleo à medida que as peças entram no tanque de óleo, agitando o óleo.
32. O acionamento helicoidal deve calcular o equilíbrio de calor de acordo com o requisito de garantir que os valores caloríficos por unidade de tempo sejam equivalentes à quantidade de calor dissipada no mesmo período de tempo.
Soluções: Adicione dissipadores de calor para aumentar a área de dissipação de calor.coloque ventiladores próximos ao eixo para aumentar o fluxo de ar e, em seguida, instale dissipadores de calor dentro da caixa de transmissão.Eles podem ser conectados a uma tubulação de resfriamento circulante.
33. Os pré-requisitos para a formação da lubrificação hidrodinâmica são que as duas superfícies que deslizam formem uma folga em forma de cunha.As duas superfícies que são separadas pela película de óleo devem ter uma velocidade relativa de deslizamento suficiente, e seu movimento deve fazer com que o óleo lubrificante flua através da boca grande para a boca menor.é necessário que o óleo tenha uma certa viscosidade e o fornecimento de óleo seja adequado.
34. A estrutura que é a base dos rolamentos é o anel externo, o corpo hidrodinâmico interno e a gaiola.
35. Três rolamentos de rolos cônicos cinco rolamentos de esferas com rolamentos rígidos de esferas axiais 7 rolamentos com contatos angulares rolamentos de rolos cilíndricos 01, 02, 01 e 02 e 03 respectivamente.D=10mm, 12mm 15mm, 17,mm refere-se a 20mm d=20mm e 12 é equivalente a 60mm.
36. Vida útil da classificação básica: 10% dos rolamentos de uma variedade de rolamentos sofrem danos por corrosão por corrosão, enquanto 90% dos rolamentos não são afetados por danos por corrosão por corrosão.A quantidade de horas trabalhadas é a vida útil do rolamento.
37. A classificação dinâmica básica: a quantidade que o rolamento é capaz de suportar quando a classificação básica da máquina é precisamente 106 rotações.
38. Método para determinar a configuração do rolamento: dois fulcros são fixados em uma direção cada.Um ponto é fixado bidirecionalmente, enquanto o outro fulcro acaba nadando nas duas direções, enquanto as outras pontas nadam para dar sustentação.
39. Os rolamentos são classificados de acordo com a quantidade de carga do eixo (momento fletor e torque), mandril (momento fletor) e eixo de transmissão (torque).
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Horário da postagem: 02/08/2023