Koliko znate o mehaničkom dizajnu?
Strojarski dizajn je grana inženjerstva koja koristi različite principe i tehnike za projektiranje, analizu i optimizaciju mehaničkih sustava i komponenti.Mehanički dizajn uključuje razumijevanje namjene komponente ili sustava, odabir odgovarajućih materijala, uzimanje u obzir različitih čimbenika, kao što su naprezanja, naprezanja i sile, te osiguranje pouzdanog i učinkovitog rada.
Mehanički dizajn uključuje dizajn strojeva, konstrukcijski dizajn, dizajn mehanizama i dizajn proizvoda.Dizajn proizvoda bavi se dizajnom fizičkih proizvoda kao što su roba široke potrošnje, industrijska oprema i drugi materijalni materijali.S druge strane, dizajn strojeva fokusiran je na stvaranje strojeva poput motora, turbina i proizvodne opreme.Projektiranje mehanizama bavi se projektiranjem mehanizama koji pretvaraju ulaze u željene izlaze.Strukturalni dizajn je posljednji korak.Uključuje analizu i projektiranje struktura kao što su mostovi, zgrade i okviri za njihovu snagu, stabilnost, sigurnost i trajnost.
Kakav je konkretan proces projektiranja?
Proces dizajna obično uključuje različite korake, kao što je identifikacija problema, istraživanje i analiza, stvaranje ideja i detaljan dizajn i izrada prototipa, kao i testiranje i razrada.U tim fazama inženjeri koriste različite tehnike i alate kao što su softver za računalno potpomognuto projektiranje (CAD), analizu konačnih elemenata (FEA) i simulaciju za provjeru i poboljšanje dizajna.
Koje čimbenike dizajneri trebaju uzeti u obzir?
Mehanički dizajn obično uključuje elemente poput mogućnosti izrade, ergonomije, isplativosti i održivosti.Inženjeri pokušavaju razviti modele koji nisu samo praktični i učinkoviti, već također moraju uzeti u obzir zahtjeve korisnika, utjecaj na okoliš i ekonomska ograničenja.
Važno je upamtiti da je područje mehaničkog dizajna opsežno područje koje se stalno razvija s novim materijalima, tehnologijama i metodama koje se stalno razvijaju.Stoga dizajneri strojarstva moraju neprestano osvježavati svoje vještine i znanje kako bi ostali u prvim redovima tehnološkog napretka.
Sljedeće su točke znanja o mehaničkom dizajnu koje je prikupio i organizirao Anebonov inženjerski tim kako bi ih podijelio s kolegama.
1. Uzroci kvara u mehaničkim komponentama su: opći lom ili pretjerana zaostala deformacija oštećenje površineprecizno tokarene komponente(korozijsko trošenje, zamor trenjem i habanje) Kvar zbog učinaka normalnih radnih uvjeta.
2. Komponente dizajna moraju biti u stanju zadovoljiti: zahtjeve za izbjegavanje kvara unutar navedenog vremenskog okvira (čvrstoća ili krutost, vrijeme) i zahtjeve za strukturne procese, ekonomske zahtjeve, zahtjeve niske kvalitete i zahtjeve za pouzdanost.
3. Kriteriji dizajna dijela uključuju kriterije čvrstoće, kriterije krutosti, kriterije životnog vijeka, kriterije stabilnosti vibracija i standarde pouzdanosti.
4. Metode projektiranja dijelova: teorijski dizajn, empirijski dizajn, dizajn test modela.
5. Obično se koriste za mehaničke komponente Materijali za mehaničke dijelove uključuju keramičke materijale, polimerne materijale i kompozitne materijale.
6. Snagaobrađeni dijeloviklasificira se u čvrstoću na statičko naprezanje kao i na čvrstoću na promjenjivo naprezanje.
7. Omjer naprezanja r = -1 je asimetrično cikličko naprezanje.omjer r = 0 označava izduženo cikličko naprezanje.
8. Vjeruje se da je stadij BC poznat kao zamor od naprezanja (niskociklični zamor);CD je završna faza životnog umora.segment linije iza točke D predstavlja beskonačnu razinu kvara u životnom vijeku uzorka.D je trajna granica umora.
9. Strategije za poboljšanje čvrstoće dijelova kada su zamorni Smanjite utjecaj koncentracije naprezanja nacnc glodani dijeloviu najvećoj mogućoj mjeri (utor za smanjenje opterećenja otvoreni utor) Odaberite materijale s velikom čvrstoćom na zamor i također navedite metode toplinske obrade i tehnike ojačavanja koje povećavaju čvrstoću materijala na zamor.
10. Trenje klizanja: trenje granica suhog trenja, trenje tekućine i mješovito trenje.
11. Proces trošenja za dijelove uključuje fazu uhodavanja i fazu stabilnog trošenja i fazu ozbiljnog trošenja.Treba nastojati skratiti vrijeme uhodavanja, produžiti razdoblje stabilnog trošenja i odgoditi pojavu vrlo ozbiljnog trošenja.
12. Klasifikacija trošenja je abrazivno trošenje, adhezivno trošenje i zamorno trošenje korozijom, trošenje erozijom i trošenje frettingom.
13. Maziva se mogu klasificirati u četiri vrste: tekuća, plinovita polukruta, čvrsta i tekuća masti se klasificiraju u tri kategorije: masti na bazi kalcija, nano-masti, masti na bazi litija, masti na bazi aluminija i masti na bazi aluminija.
14. Standardna izvedba zuba spojnog navoja je jednakostraničnog trokuta koji ima izvrsna svojstva samozaključavanja, a performanse prijenosa pravokutnog navoja prijenosa su superiornije od ostalih navoja.trapezni navoji su najrašireniji prijenosni navoj.
15. Većina spojnih navoja ima sposobnost samozaključavanja, stoga se obično koriste navoji s jednim navojem.Prijenosne niti trebaju visoku učinkovitost za prijenos i stoga se najčešće koriste tronavojne ili dvonavojne niti.
16. Vijčani spoj normalne vrste (kroz rupe ili zglobne rupe koje su otvorene na dijelovima koji se spajaju) spojevi, vijčani spojevi vijčani spoj, set vijčani spoj.
17. Razlog za prethodno zatezanje navojnog spoja je poboljšanje čvrstoće i trajnosti spoja.Također pomaže u zaustavljanju praznina i klizanja između komponenti nakon utovara.Primarni problem labavljenja navojnih spojeva je spriječiti rotacijsko kretanje u vijcima dok su opterećeni.(Trenje za sprječavanje labavljenja, mehanički otpor za zaustavljanje labavljenja, otapanje odnosa gibanja para vijaka)
18. Metode za povećanje čvrstoće navojnih spojeva Smanjite amplitudu naprezanja koje utječe na čvrstoću zamora u vijku (smanjite krutost vijka kao i povećajte krutost spojenih komponenti) i poboljšajte neravnomjernu raspodjelu opterećenja preko zuba navoja, smanjiti učinak koncentracije naprezanja i primijeniti učinkovit proizvodni proces.
19. Tip ključnog spoja Vrsta ključnog spoja: ravna (s obje strane imaju radne površine) polukružna klinasta spojnica klinasta ključna spojnica tangencijalna ključna spojnica.
20. Remenski prijenos može se podijeliti u dvije vrste: mrežasti i tarni.
21. Početno najveće naprezanje na remenu je u točki gdje se napeti kraj remena počinje kretati oko male remenice.Napetost se mijenja 4 puta tijekom staze na pojasu.
22. Zatezanje prijenosnika klinastim remenom: obični zatezač, automatski zatezač, zatezač pomoću zatezne remenice.
23. Broj karika lanca u valjkastom lancu obično je jednak (broj zubaca u lančaniku je čudan broj), a prekomjerna karika lanca se koristi kada je broj karika lanca neparan.
24. Razlog za zatezanje lančanog pogona je da se osigura da zahvat nije neispravan i da se izbjegne vibracija lanca ako je progib na labavom kraju prevelik i također da se poveća udaljenost zahvata između lanca kao i lančanika.
25. Uzrok kvara zupčanika je lomljenje zuba, istrošenost površine zuba (otvoreni zupčanik) udubljenje zuba (zatvoreni zupčanik) Lijepljenje površine zuba i deformacija plastike (vidljivi su grebeni na pogonskom kotaču linije se pojavljuju na upravljač).
26. Zupčanici koji imaju tvrdoću veću od 350HBS i 38HRS poznati su kao zupčanici s tvrdom površinom ili, ako nisu, zupčanici s mekom površinom.
27. Povećanje proizvodne preciznosti i smanjenje veličine zupčanika kako bi se smanjila brzina kojom se kreće može smanjiti dinamičko opterećenje.Kako bi se ovo opterećenje dinamički smanjilo, uređaj se može popraviti na vrhu.zupci zupčanika oblikovani su u bubanj kako bi se poboljšala kvaliteta zubaca zupčanika.na raspodjelu opterećenja.
28. Što je veći vodeći kut koeficijenta promjera, to je veća učinkovitost, a manje je sigurna sposobnost samozaključavanja.
29. Pomaknite pužni zupčanik.Nakon pomaka primijetit ćete da se krugovi podizanja crva kao i krug podizanja preklapaju, međutim očito je da se linija podizanja crva promijenila i više nije poravnat sa svojim krugom podizanja.
30. Uzrok kvara pužnog pogona je rupičasta korozija i lomovi korijena zuba, sljepljivanje površine zuba i prekomjerno trošenje.Kvar obično uzrokuje crvni pogon.
31. Gubitak snage zbog zatvorenog pužnog pogona gubitak habanja Gubitak trošenja ležajeva kao i gubitak prskanja ulja dok dijelovi ulaze u spremnik ulja miješaju ulje.
32. Pužni pogon mora izračunati ravnotežu topline u skladu sa zahtjevom da se osigura da su kalorijske vrijednosti po jedinici vremena ekvivalentne količini raspršene topline u istom vremenskom razdoblju.
Rješenja: dodajte hladnjake kako biste povećali područje za rasipanje topline.postavite ventilatore blizu osovine kako biste povećali protok zraka, a zatim instalirajte hladnjake unutar prijenosne kutije.Mogu se spojiti na cirkulirajući rashladni cjevovod.
33. Preduvjeti za nastanak hidrodinamičkog podmazivanja su da dvije površine koje klize moraju tvoriti klinasti razmak.Dvije površine koje su odvojene uljnim filmom trebale bi imati dovoljnu relativnu brzinu klizanja, a njegovo kretanje trebalo bi dovesti do protoka ulja za podmazivanje kroz velika usta u manja usta.Za ulje je potrebna određena viskoznost i potrebna je odgovarajuća opskrba uljem.
34. Struktura koja je osnova kotrljajućih ležajeva je vanjski prsten, unutarnje hidrodinamičko tijelo, kavez.
35. Tri konusna valjkasta ležaja pet kugličnih ležajeva s potisnim kugličnim ležajevima s dubokim utorima 7 ležajeva s kutnim kontaktima cilindrični valjkasti ležajevi 01, 02, 01 i 02 odnosno 03.D=10mm, 12mm 15mm, 17,mm odnosi se na 20mm d=20mm, a 12 je ekvivalentno 60mm.
36. Životni vijek osnovne ocjene: 10 posto ležajeva unutar asortimana ležajeva pati od rupičastih oštećenja, dok 90% ležajeva nije zahvaćeno rupičastim oštećenjima.Količina odrađenih sati je životni vijek ležaja.
37. Osnovna dinamička vrijednost: količina koju ležaj može podnijeti kada je osnovna vrijednost stroja točno 106 okretaja.
38. Metoda za određivanje konfiguracije ležaja: dvije uporišne točke pričvršćene su svaka u jednom smjeru.Jedna točka je fiksirana dvosmjerno, dok druga točka uporišta pliva u oba smjera, dok drugi krajevi plivaju kako bi pružili potporu.
39. Ležajevi se klasificiraju prema količini opterećenja osovine (moment savijanja i zakretni moment), osovine (moment savijanja) i osovine prijenosa (moment).
Anebon se pridržava temeljne ideje "Kvaliteta je bit poslovanja, a status bi mogao biti njegova bit" Za veliki popust na prilagođeni precizni tokarski stroj s 5 osicnc obrađeni dijelovi, Anebon je uvjeren da ćemo kupcima pružiti visokokvalitetne proizvode i usluge po pristupačnoj cijeni i izvrsnu uslugu nakon prodaje.Osim toga, Anebon će s vama moći izgraditi uspješan dugoročan odnos.
Kineski profesionalni kineski CNC dijelovi i dijelovi za obradu metala, Anebon ovise o proizvodima vrhunske kvalitete, savršenom dizajnu, iznimnoj korisničkoj službi i pristupačnoj cijeni kako bi zaslužili povjerenje velikog broja kupaca iz inozemstva i iz SAD-a.Većina proizvoda isporučuje se na inozemna tržišta.
Vrijeme objave: 02. kolovoza 2023