Quanto ne sai di progettazione meccanica?
La progettazione meccanica è una branca dell'ingegneria che utilizza vari principi e tecniche per progettare, analizzare e ottimizzare sistemi e componenti meccanici.La progettazione meccanica comprende la comprensione dello scopo previsto di un componente o sistema, la scelta dei materiali appropriati, la presa in considerazione di vari fattori, come sollecitazioni, deformazioni e forze, e la garanzia di un funzionamento affidabile ed efficiente.
La progettazione meccanica comprende la progettazione della macchina, la progettazione strutturale, la progettazione del meccanismo e la progettazione del prodotto.La progettazione del prodotto riguarda la progettazione di prodotti fisici come beni di consumo, attrezzature industriali e altri beni tangibili.La progettazione delle macchine, invece, si concentra sulla creazione di macchine come motori, turbine e apparecchiature di produzione.La progettazione dei meccanismi riguarda la progettazione di meccanismi che convertono gli input negli output desiderati.La progettazione strutturale è il passaggio finale.Implica l'analisi e la progettazione di strutture come ponti, edifici e telai per la loro resistenza, stabilità, sicurezza e durata.
Com'è il processo di progettazione specifico?
Il processo di progettazione di solito prevede varie fasi, come l'identificazione di un problema, la ricerca e l'analisi, la generazione dell'idea, la progettazione dettagliata e la prototipazione, nonché il test e l'elaborazione.In queste fasi gli ingegneri utilizzano diverse tecniche e strumenti come software di progettazione assistita da computer (CAD), analisi degli elementi finiti (FEA) e simulazione per verificare e migliorare la progettazione.
Quali fattori devono considerare i progettisti?
La progettazione meccanica di solito incorpora elementi come producibilità, ergonomia, efficienza in termini di costi e sostenibilità.Gli ingegneri cercano di sviluppare modelli che non siano solo pratici ed efficienti, ma devono anche considerare le richieste degli utenti, l'impatto ambientale e le limitazioni economiche.
È importante ricordare che il campo della progettazione meccanica è un campo vasto e in continua evoluzione con nuovi materiali, tecnologie e metodi in costante sviluppo.Pertanto, i progettisti meccanici devono aggiornare continuamente le proprie competenze e conoscenze per rimanere in prima linea nel progresso tecnologico.
Di seguito sono riportati i punti di conoscenza sulla progettazione meccanica raccolti e organizzati dal team di ingegneri di Anebon per condividerli con i colleghi.
1. Le cause di guasto dei componenti meccanici sono: frattura generale o eccessiva deformazione residua, danneggiamento della superficiecomponenti torniti di precisione(usura per corrosione, fatica per attrito e usura) Guasti dovuti agli effetti delle normali condizioni di lavoro.
2. I componenti di progettazione devono essere in grado di soddisfare: requisiti per evitare guasti entro il periodo di tempo specificato (resistenza o rigidità, tempo) e requisiti per processi strutturali, requisiti economici, requisiti di bassa qualità e requisiti di affidabilità.
3. I criteri di progettazione delle parti includono criteri di resistenza, criteri di rigidità, criteri di durata, criteri di stabilità alle vibrazioni e standard di affidabilità.
4. Metodi di progettazione delle parti: progettazione teorica, progettazione empirica, progettazione di test su modello.
5. Comunemente utilizzati per i componenti meccanici sono I materiali per le parti meccaniche includono materiali ceramici, materiali polimerici e materiali compositi.
6. La forza delparti lavorateè classificato in resistenza alla sollecitazione statica e resistenza alla sollecitazione variabile.
7. Il rapporto di stress r = -1 è uno stress ciclico asimmetrico.il rapporto r = 0 indica uno stress ciclico allungato.
8. Si ritiene che lo stadio BC sia noto come fatica da deformazione (fatica a basso numero di cicli);Il CD è lo stadio finale della fatica della vita.il segmento di linea che segue il punto D rappresenta il livello di guasto infinito del campione.D è il limite permanente alla fatica.
9. Strategie per migliorare la resistenza delle parti a fatica Ridurre l'impatto della concentrazione delle sollecitazioniparti fresate a controllo numericonella misura più ampia possibile (riduzione del carico scanalatura scanalatura aperta) Selezionare materiali con elevata resistenza alla fatica e specificare anche i metodi per il trattamento termico e le tecniche di rinforzo che aumentano la resistenza dei materiali a fatica.
10. Attrito di scorrimento: l'attrito secco delimita l'attrito, l'attrito fluido e l'attrito misto.
11. Il processo di usura delle parti comprende la fase di rodaggio, la fase di usura stabile e la fase di usura grave.Dovrebbero essere compiuti sforzi per ridurre i tempi di rodaggio, estendere il periodo di usura stabile e ritardare la comparsa di un'usura molto grave.
12. La classificazione dell'usura è usura per abrasione, usura adesiva e usura per corrosione da fatica, usura per erosione e usura per sfregamento.
13. I lubrificanti possono essere classificati in quattro tipi: grassi liquidi, semisolidi gassosi, solidi e liquidi classificati in tre categorie: grassi a base di calcio, grassi a base nanometrica, grasso a base di litio, grasso a base di alluminio e grasso a base di alluminio.
14. Il design standard dei denti della filettatura di collegamento è un triangolo equilatero che ha eccellenti proprietà autobloccanti e le prestazioni di trasmissione della filettatura di trasmissione rettangolare sono superiori alle altre filettature.le filettature trapezoidali sono le filettature di trasmissione più utilizzate.
15. La maggior parte delle filettature di collegamento hanno capacità autobloccanti, pertanto vengono comunemente utilizzate filettature a filettatura singola.Le filettature di trasmissione richiedono un'elevata efficienza per la trasmissione e pertanto vengono comunemente utilizzate filettature a tripla o doppia filettatura.
16. Collegamenti a bullone di tipo normale (fori passanti o fori incernierati aperti sulle parti collegate), collegamenti a perno, collegamenti a vite, collegamenti a vite.
17. Lo scopo del pre-serraggio della connessione filettata è quello di migliorare la resistenza e la durata della connessione.Aiuta anche a evitare spazi vuoti e scivolamenti tra i componenti dopo il caricamento.Il problema principale dell'allentamento delle connessioni filettate è impedire il movimento rotatorio delle viti durante il carico.(Attrito per impedire l'allentamento, resistenza meccanica per arrestare l'allentamento, scioglimento della relazione di movimento della coppia di viti)
18. Metodi per aumentare la resistenza delle connessioni filettate Ridurre l'ampiezza dello stress che influisce sulla resistenza alla fatica nel bullone (ridurre la rigidità del bullone e aumentare la rigidità dei componenti collegati) e migliorare la distribuzione non uniforme del carico sulle connessioni filettate denti dei fili, diminuire l'effetto della concentrazione dello stress e applicare un processo di produzione efficiente.
19. Tipo di connessione a chiave Tipo di connessione a chiave: piatta (entrambi i lati hanno superfici di lavoro) connettore a chiave semicircolare connessione a chiave a cuneo connessione a chiave tangenziale.
20. La trasmissione a cinghia può essere divisa in due tipi: tipo a ingranamento e tipo a frizione.
21. La massima sollecitazione iniziale sulla cinghia è nel punto in cui l'estremità tesa della cinghia inizia a muoversi attorno alla piccola puleggia.La tensione cambia 4 volte durante il percorso sulla cintura.
22. Tensionamento della trasmissione a cinghia trapezoidale: dispositivo di tensionamento regolare, dispositivo di tensionamento automatico, dispositivo di tensionamento mediante puleggia tenditrice.
23. Il numero di maglie della catena nella catena a rulli è generalmente uguale (la quantità di denti nella ruota dentata è un numero strano) e la maglia della catena eccessivamente estesa viene utilizzata quando il numero di maglie della catena è un numero dispari.
24. Il motivo del tensionamento della trasmissione a catena è garantire che l'ingranamento non sia difettoso ed evitare vibrazioni della catena se l'abbassamento sull'estremità libera è troppo grande e anche aumentare la distanza di ingranamento tra la catena e il pignone.
25. La causa del guasto dell'ingranaggio è la rottura dei denti, l'usura della superficie del dente (ingranaggio aperto) l'vaiolatura dei denti (ingranaggio chiuso) L'incollaggio della superficie del dente e la deformazione della plastica (creste visibili sulla ruota motrice) le linee appaiono su il volante).
26. Gli ingranaggi che hanno una durezza superiore a 350HBS e 38HRS sono noti come ingranaggi a faccia dura o, in caso contrario, ingranaggi a faccia morbida.
27. Migliorando la precisione di produzione e riducendo le dimensioni dell'ingranaggio per abbassare la velocità alla quale viaggia è possibile ridurre il carico dinamico.Per ridurre dinamicamente questo carico, il dispositivo può essere riparato nella parte superiore.i denti dell'ingranaggio sono formati in un tamburo per migliorare la qualità dei denti dell'ingranaggio.per la distribuzione del carico.
28. Maggiore è l'angolo di attacco del coefficiente del diametro, maggiore è l'efficienza e meno sicura è la capacità autobloccante.
29. Spostare l'ingranaggio a vite senza fine.Dopo lo spostamento noterai che i cerchi primitivi e il cerchio primitivo si sovrappongono, tuttavia è evidente che la linea primitiva della vite senza fine è cambiata e non è più allineata con il suo cerchio primitivo.
30. La causa del guasto della trasmissione a vite senza fine è la corrosione puntiforme e le fratture delle radici dei denti, l'incollaggio della superficie dei denti e l'eccessiva usura.Il guasto di solito è causato da un azionamento a vite senza fine.
31. Perdita di potenza dovuta all'ingranamento della trasmissione a vite senza fine chiusa Perdita di usura dei cuscinetti e perdita di spruzzi d'olio quando le parti entrano nel serbatoio dell'olio mescolando l'olio.
32. La vite senza fine deve calcolare il bilancio termico in base al requisito di garantire che il potere calorifico per unità di tempo sia equivalente alla quantità di calore dissipato nello stesso periodo di tempo.
Soluzioni: aggiungere dissipatori di calore per aumentare l'area di dissipazione del calore.posizionare i ventilatori vicino all'albero per aumentare il flusso d'aria, quindi installare i dissipatori di calore all'interno della scatola di trasmissione.Possono essere collegati a una tubazione di raffreddamento circolante.
33. I prerequisiti per la formazione della lubrificazione idrodinamica sono che le due superfici che scorrono formino uno spazio a forma di cuneo.Le due superfici separate dal film d'olio dovrebbero avere una velocità di scorrimento relativa sufficiente e il loro movimento dovrebbe far fluire l'olio lubrificante attraverso la bocca grande nella bocca più piccola.è necessario che l'olio abbia una certa viscosità e che l'apporto di olio sia adeguato.
34. La struttura che costituisce la base dei cuscinetti volventi è l'anello esterno, il corpo idrodinamico interno e la gabbia.
35. Tre cuscinetti a rulli conici cinque cuscinetti a sfere con cuscinetti assiali a sfere a gola profonda 7 cuscinetti con contatti obliqui cuscinetti a rulli cilindrici 01, 02, 01 e 02 e 03 rispettivamente.D=10mm, 12mm 15mm, 17,mm si riferisce a 20mm d=20mm e 12 equivale a 60mm.
36. Durata del rating di base: il 10% dei cuscinetti all'interno di un assortimento di cuscinetti presenta danni da vaiolatura, mentre il 90% dei cuscinetti non è interessato da danni da vaiolatura.La quantità di ore lavorate corrisponde alla durata di vita del cuscinetto.
37. La velocità dinamica di base: la quantità che il cuscinetto è in grado di sopportare quando la velocità di base della macchina è esattamente di 106 giri.
38. Metodo per determinare la configurazione del cuscinetto: due fulcri sono fissati ciascuno in una direzione.Un punto è fissato in modo bidirezionale, mentre l'altro fulcro finisce per nuotare in entrambe le direzioni, mentre le altre estremità nuotano per fornire supporto.
39. I cuscinetti sono classificati in base alla quantità di carico sull'albero (momento flettente e coppia), sul mandrino (momento flettente) e sull'albero di trasmissione (coppia).
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Orario di pubblicazione: 02-ago-2023