เชี่ยวชาญศิลปะการออกแบบเครื่องกล: คะแนนความรู้ที่จำเป็นสำหรับวิศวกร

คุณมีความรู้เกี่ยวกับการออกแบบเครื่องกลมากแค่ไหน?

    การออกแบบเครื่องกลเป็นสาขาวิชาวิศวกรรมศาสตร์ที่ใช้หลักการและเทคนิคต่างๆ ในการออกแบบ วิเคราะห์ และเพิ่มประสิทธิภาพระบบและส่วนประกอบทางกลการออกแบบเครื่องกลรวมถึงการทำความเข้าใจวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ของส่วนประกอบหรือระบบ การเลือกวัสดุที่เหมาะสม โดยคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ เช่น ความเค้น ความเครียด และแรง และการรับรองการทำงานที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ

การออกแบบเครื่องกล ได้แก่ การออกแบบเครื่องจักร การออกแบบโครงสร้าง การออกแบบกลไก และการออกแบบผลิตภัณฑ์การออกแบบผลิตภัณฑ์เกี่ยวข้องกับการออกแบบผลิตภัณฑ์ทางกายภาพ เช่น สินค้าอุปโภคบริโภค อุปกรณ์อุตสาหกรรม และวัตถุที่จับต้องได้อื่นๆในทางกลับกัน การออกแบบเครื่องจักรมุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องจักร เช่น เครื่องยนต์ กังหัน และอุปกรณ์การผลิตการออกแบบกลไกเกี่ยวข้องกับการออกแบบกลไกที่แปลงอินพุตให้เป็นเอาต์พุตที่ต้องการการออกแบบโครงสร้างเป็นขั้นตอนสุดท้ายโดยเกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์และออกแบบโครงสร้าง เช่น สะพาน อาคาร และโครง เพื่อความแข็งแรง ความมั่นคง ความปลอดภัย และความทนทาน

กระบวนการออกแบบเฉพาะเป็นอย่างไร?

    กระบวนการออกแบบมักจะเกี่ยวข้องกับขั้นตอนต่างๆ เช่น การระบุการวิจัยและการวิเคราะห์ปัญหา การสร้างแนวคิด การออกแบบและการสร้างต้นแบบโดยละเอียด ตลอดจนการทดสอบและการอธิบายอย่างละเอียดในขั้นตอนเหล่านี้ วิศวกรจะใช้เทคนิคและเครื่องมือที่แตกต่างกัน เช่น ซอฟต์แวร์การออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย (CAD) การวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์เอลิเมนต์ (FEA) และการจำลองเพื่อตรวจสอบและปรับปรุงการออกแบบ

นักออกแบบต้องคำนึงถึงปัจจัยอะไรบ้าง?

การออกแบบเครื่องกลมักประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น ความสามารถในการผลิต การยศาสตร์ ความคุ้มทุน และความยั่งยืนวิศวกรพยายามพัฒนาแบบจำลองที่ไม่เพียงแต่ใช้งานได้จริงและมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงความต้องการของผู้ใช้ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และข้อจำกัดทางเศรษฐกิจด้วย

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าสาขาการออกแบบเครื่องจักรกลเป็นสาขาที่กว้างขวางและมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยมีวัสดุ เทคโนโลยี และวิธีการใหม่ๆ ที่ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องดังนั้นนักออกแบบเครื่องกลจึงต้องปรับปรุงทักษะและความรู้อย่างต่อเนื่องเพื่อให้อยู่ในแถวหน้าของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี

ต่อไปนี้คือประเด็นความรู้เกี่ยวกับการออกแบบเครื่องกลที่รวบรวมและจัดระเบียบโดยทีมวิศวกรของ Anebon เพื่อแบ่งปันกับเพื่อนร่วมงาน

1. สาเหตุของความล้มเหลวในส่วนประกอบทางกลคือ: การแตกหักทั่วไปหรือความเสียหายที่พื้นผิวการเสียรูปที่เหลือมากเกินไปส่วนประกอบที่กลึงอย่างแม่นยำ(การสึกหรอจากการกัดกร่อน ความล้าจากการเสียดสี และการสึกหรอ) ความล้มเหลวเนื่องจากผลกระทบของสภาพการทำงานปกติ

2. ส่วนประกอบการออกแบบต้องสามารถตอบสนอง: ข้อกำหนดในการหลีกเลี่ยงความล้มเหลวภายในกรอบเวลาที่กำหนด (ความแข็งแกร่งหรือความแข็ง เวลา) และข้อกำหนดสำหรับกระบวนการโครงสร้าง ข้อกำหนดด้านเศรษฐกิจ ข้อกำหนดด้านคุณภาพต่ำ และข้อกำหนดด้านความน่าเชื่อถือ

3. เกณฑ์การออกแบบชิ้นส่วน ได้แก่ เกณฑ์ความแข็งแกร่ง เกณฑ์ความแข็ง เกณฑ์อายุการใช้งาน เกณฑ์ความเสถียรในการสั่นสะเทือน และมาตรฐานความน่าเชื่อถือ

4. วิธีการออกแบบชิ้นส่วน: การออกแบบทางทฤษฎี การออกแบบเชิงประจักษ์ การออกแบบการทดสอบแบบจำลอง

5. ที่ใช้กันทั่วไปสำหรับส่วนประกอบทางกลคือ วัสดุสำหรับชิ้นส่วนเครื่องจักรกล ได้แก่ วัสดุเซรามิก วัสดุโพลีเมอร์ และวัสดุคอมโพสิต

6.ความแข็งแกร่งของชิ้นส่วนกลึงแบ่งออกเป็นความแรงของความเค้นสถิตเช่นเดียวกับความแรงของความเค้นแปรผัน

7. อัตราส่วนความเครียด r = -1 คือความเค้นแบบวงจรไม่สมมาตรอัตราส่วน r = 0 บ่งบอกถึงความเค้นแบบวงจรที่ยืดเยื้อ

8. เชื่อกันว่าระยะ BC เรียกว่าความเหนื่อยล้าจากความเครียด (ความเหนื่อยล้าในรอบต่ำ)ซีดีคือระยะสุดท้ายของความเหนื่อยล้าในชีวิตส่วนของเส้นตรงที่อยู่ถัดจากจุด D แสดงถึงระดับความล้มเหลวในชีวิตแบบอนันต์ของชิ้นงานทดสอบD คือขีดจำกัดความเหนื่อยล้าอย่างถาวร

9. กลยุทธ์ในการปรับปรุงความแข็งแรงของชิ้นส่วนเมื่อเหนื่อยล้า ลดผลกระทบจากความเข้มข้นของความเครียดชิ้นส่วนกัดซีเอ็นซีมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ (ร่องลดภาระ ร่องเปิด) เลือกวัสดุที่มีความล้าสูง และยังระบุวิธีการอบชุบด้วยความร้อนและเทคนิคการเสริมความแข็งแรงที่เพิ่มความแข็งแรงของวัสดุที่ล้า

10. แรงเสียดทานแบบสไลด์: แรงเสียดทานขอบเขตของแรงเสียดทานแบบแห้ง, แรงเสียดทานของของเหลว และแรงเสียดทานแบบผสม

11. กระบวนการสึกหรอของชิ้นส่วน ได้แก่ ระยะรันอิน ระยะการสึกหรอคงที่ และระยะการสึกหรอรุนแรงควรพยายามลดเวลาในการรันอิน ยืดระยะเวลาการสึกหรอที่มั่นคง และชะลอการสึกหรอที่รุนแรงมาก

12. การจำแนกประเภทของการสึกหรอคือ การสึกหรอจากการเสียดสี การสึกหรอแบบยึดเกาะ และการสึกหรอจากการกัดกร่อนจากความล้า การสึกหรอจากการกัดเซาะ และการสึกหรอแบบเฟรต

13. น้ำมันหล่อลื่นแบ่งได้เป็น 4 ประเภท ได้แก่ จาระบีเหลว จาระบีกึ่งแข็งแก๊ส จาระบีแข็ง และของเหลว แบ่งได้เป็น 3 ประเภท ได้แก่ จาระบีที่มีแคลเซียมเป็นหลัก จาระบีที่มีนาโน จาระบีที่ใช้ลิเธียม จาระบีที่มีอลูมิเนียม และจาระบีที่มีอลูมิเนียม

14. การออกแบบฟันของเกลียวเชื่อมต่อแบบมาตรฐานเป็นรูปสามเหลี่ยมด้านเท่าซึ่งมีคุณสมบัติในการล็อคตัวเองได้ดีเยี่ยม และประสิทธิภาพการส่งผ่านของเธรดการส่งผ่านแบบสี่เหลี่ยมนั้นเหนือกว่าเธรดอื่น ๆเกลียวสี่เหลี่ยมคางหมูเป็นเกลียวส่งผ่านที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด

15. เธรดการเชื่อมต่อส่วนใหญ่มีความสามารถในการล็อคตัวเอง ดังนั้นจึงมักใช้เธรดเธรดเดี่ยวเธรดการส่งผ่านจำเป็นต้องมีประสิทธิภาพสูงในการส่งผ่าน ดังนั้น เธรดแบบสามเธรดหรือเธรดสองเธรดจึงถูกใช้กันมากที่สุด

16. การต่อด้วยโบลต์ชนิดปกติ (ผ่านรูหรือรูบานพับที่เปิดอยู่บนส่วนที่ต่ออยู่) การต่อแบบหมุด การต่อแบบสกรู การต่อแบบสกรู

17. เหตุผลในการขันการเชื่อมต่อแบบเกลียวล่วงหน้าคือเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงและความทนทานของการเชื่อมต่อนอกจากนี้ยังช่วยหยุดช่องว่างและการเลื่อนระหว่างส่วนประกอบหลังการบรรทุกปัญหาหลักของการเชื่อมต่อแบบเกลียวคลายตัวคือเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ในการหมุนของสกรูขณะโหลด(แรงเสียดทานเพื่อป้องกันการคลายตัว ความต้านทานทางกลเพื่อหยุดการคลายตัว การละลายความสัมพันธ์การเคลื่อนที่ของสกรูและคู่)

18. วิธีการเพิ่มความแข็งแรงของการเชื่อมต่อแบบเกลียว ลดความกว้างของความเค้นซึ่งส่งผลต่อความแข็งแรงของความล้าในสลักเกลียว (ลดความแข็งของสลักเกลียวรวมทั้งเพิ่มความแข็งให้กับส่วนประกอบที่เชื่อมต่อ) และปรับปรุงการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอเหนือ ฟันของด้าย ลดผลกระทบจากความเข้มข้นของความเครียด และใช้กระบวนการผลิตที่มีประสิทธิภาพ

19. ประเภทการเชื่อมต่อคีย์ ประเภทการเชื่อมต่อคีย์: แบน (ทั้งสองด้านมีพื้นผิวการทำงาน) การเชื่อมต่อคีย์ลิ่มเชื่อมต่อครึ่งวงกลมการเชื่อมต่อคีย์สัมผัส

20. การส่งผ่านสายพานสามารถแบ่งได้เป็น 2 ประเภทคือประเภทตาข่ายและประเภทแรงเสียดทาน

21. ความเค้นสูงสุดเริ่มต้นบนสายพานอยู่ที่จุดที่ปลายสายพานที่แน่นหนาเริ่มเคลื่อนที่ไปรอบรอกขนาดเล็กความตึงจะเปลี่ยนไป 4 ครั้งระหว่างการวิ่งบนสายพาน

22. การตึงของสายพานส่งกำลัง: อุปกรณ์ปรับความตึงปกติ, อุปกรณ์ปรับความตึงอัตโนมัติ, อุปกรณ์ปรับความตึงโดยใช้ลูกรอกปรับความตึง

23. จำนวนตัวต่อโซ่ในโซ่แบบลูกกลิ้งมักจะเท่ากัน (จำนวนฟันในเฟืองเป็นเลขแปลก) และตัวต่อโซ่ที่ขยายเกินจะใช้เมื่อจำนวนตัวต่อโซ่เป็นเลขคี่

24. เหตุผลในการตึงของตัวขับโซ่คือเพื่อให้แน่ใจว่าตาข่ายไม่ผิดพลาด และหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนของโซ่หากการย้อยที่ปลายหลวมใหญ่เกินไป และยังเพื่อเพิ่มระยะห่างระหว่างโซ่และเฟืองด้วย

25. สาเหตุของความล้มเหลวของเกียร์คือฟันแตก, การสึกหรอบนพื้นผิวฟัน (เกียร์เปิด) การเกิดรูของฟัน (เกียร์ปิด) การเกาะติดของพื้นผิวฟันและการเสียรูปของพลาสติก (มองเห็นสันบนเส้นล้อขับปรากฏบน พวงมาลัย)

26. เกียร์ที่มีความแข็งมากกว่า 350HBS และ 38HRS เรียกว่าเกียร์หน้าแข็ง หรือถ้าไม่ใช่เกียร์หน้านิ่ม

27. การเพิ่มความแม่นยำในการผลิตและการลดขนาดของเฟืองเพื่อลดความเร็วที่เฟืองเคลื่อนที่สามารถลดภาระไดนามิกลงได้เพื่อลดภาระนี้แบบไดนามิก อุปกรณ์อาจถูกซ่อมแซมที่ด้านบนฟันของเฟืองถูกประกอบเป็นดรัมเพื่อเพิ่มคุณภาพของฟันเฟืองเพื่อโหลดการกระจาย

28. ยิ่งมุมนำของค่าสัมประสิทธิ์เส้นผ่านศูนย์กลางมากขึ้น ประสิทธิภาพก็จะยิ่งมากขึ้น และความสามารถในการล็อคตัวเองมีความปลอดภัยน้อยลง

29. ย้ายเฟืองตัวหนอนหลังจากการเคลื่อนตัว คุณจะสังเกตเห็นว่าพิทช์เซอร์เคิลของตัวหนอนและพิทช์เซอร์เคิลซ้อนทับกัน อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่าพิทช์ไลน์เวิร์มของหนอนมีการเปลี่ยนแปลง และมันไม่อยู่ในแนวเดียวกับพิทช์เซอร์เคิลของมันอีกต่อไป

30. สาเหตุของความล้มเหลวในไดรฟ์เวิร์มคือการกัดกร่อนแบบรูพรุนและการแตกหักของรากฟัน การเกาะติดที่ผิวฟัน และการสึกหรอส่วนเกินความล้มเหลวมักเกิดจากเวิร์มไดรฟ์

31. การสูญเสียกำลังจากการสึกหรอของเฟืองตัวหนอนแบบปิด การสูญเสียการสึกหรอของแบริ่งรวมถึงการสูญเสียน้ำมันกระเด็นเมื่อชิ้นส่วนเข้าไปในถังน้ำมันกวนน้ำมัน

32. ไดรฟ์เวิร์มต้องคำนวณสมดุลของความร้อนตามความต้องการเพื่อให้มั่นใจว่าค่าความร้อนต่อหน่วยเวลาเทียบเท่ากับปริมาณความร้อนที่กระจายไปในช่วงเวลาเดียวกัน

วิธีแก้ไข: เพิ่มแผงระบายความร้อนเพื่อเพิ่มพื้นที่กระจายความร้อนติดตั้งพัดลมใกล้กับเพลาเพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศ จากนั้นจึงติดตั้งแผงระบายความร้อนภายในกล่องเกียร์สามารถเชื่อมต่อกับท่อระบายความร้อนหมุนเวียนได้

33. ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการก่อตัวของการหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์คือพื้นผิวทั้งสองที่เลื่อนจะต้องสร้างช่องว่างรูปลิ่มพื้นผิวทั้งสองที่ถูกคั่นด้วยฟิล์มน้ำมันควรมีความเร็วสัมพัทธ์เพียงพอในการเลื่อน และการเคลื่อนที่ควรทำให้น้ำมันหล่อลื่นไหลผ่านปากที่มีขนาดใหญ่เข้าไปในปากเล็กจำเป็นเพื่อให้น้ำมันมีความหนืดที่แน่นอนและต้องมีปริมาณน้ำมันเพียงพอ

34. โครงสร้างที่เป็นพื้นฐานของลูกปืนกลิ้งคือ วงแหวนรอบนอก, ตัวไฮโดรไดนามิกด้านใน, กรง

35. ตลับลูกปืนเม็ดเรียว 3 ตลับ ตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึก 5 ตลับ ตลับลูกปืนเม็ดกลมร่องลึก 7 ตลับพร้อมหน้าสัมผัสเชิงมุม แบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอก 01, 02, 01 และ 02 และ 03 ตามลำดับD = 10 มม., 12 มม. 15 มม., 17, มม. หมายถึง 20 มม. d = 20 มม. และ 12 เทียบเท่ากับ 60 มม.

36. อายุการใช้งานตามเกณฑ์พื้นฐาน: 10 เปอร์เซ็นต์ของตลับลูกปืนในกลุ่มตลับลูกปืนหลายประเภทได้รับความเสียหายจากการเกิดรูพรุน ในขณะที่ 90% ของตลับลูกปืนไม่ได้รับผลกระทบจากความเสียหายจากการเกิดหลุมจำนวนชั่วโมงทำงานคืออายุการใช้งานที่แบริ่ง

37. อัตราไดนามิกพื้นฐาน: จำนวนที่ตลับลูกปืนสามารถรองรับได้เมื่ออัตราฐานของเครื่องอยู่ที่ 106 รอบอย่างแม่นยำ

38. วิธีการกำหนดโครงร่างของตลับลูกปืน: ศูนย์กลางสองตัวได้รับการแก้ไขในทิศทางเดียวในแต่ละทิศทางจุดหนึ่งได้รับการแก้ไขแบบสองทิศทาง ในขณะที่จุดศูนย์กลางอีกจุดจบลงด้วยการว่ายทั้งสองทิศทาง ในขณะที่อีกจุดหนึ่งว่ายเพื่อให้พยุง

39. ตลับลูกปืนแบ่งตามจำนวนเพลารับน้ำหนัก (โมเมนต์ดัดและแรงบิด) แมนเดรล (โมเมนต์ดัด) และเพลาส่งกำลัง (แรงบิด)

Anebon ยึดมั่นในแนวคิดพื้นฐานของ "คุณภาพเป็นสาระสำคัญของธุรกิจและสถานะอาจเป็นสาระสำคัญของมัน" เพื่อรับส่วนลดสุดพิเศษสำหรับเครื่องกลึง 5 แกนที่มีความแม่นยำแบบกำหนดเองชิ้นส่วนกลึงซีเอ็นซี, Anebon มั่นใจว่าเราจะมอบผลิตภัณฑ์และบริการคุณภาพสูงในราคาที่เหมาะสมและบริการหลังการขายที่ยอดเยี่ยมให้กับลูกค้านอกจากนี้ Anebon จะสามารถสร้างความสัมพันธ์ระยะยาวที่เจริญรุ่งเรืองกับคุณได้

ชิ้นส่วน CNC จีนมืออาชีพของจีนและชิ้นส่วนเครื่องจักรกลโลหะ Anebon ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง การออกแบบที่สมบูรณ์แบบ การบริการลูกค้าที่ยอดเยี่ยม และต้นทุนที่ไม่แพงเพื่อให้ได้รับความไว้วางใจจากลูกค้าจำนวนมากจากทั้งต่างประเทศและในสหรัฐอเมริกาสินค้าส่วนใหญ่จัดส่งไปตลาดต่างประเทศ