सीजेआर प्रोपल्शन ने प्रोपेलर के लिए दो सप्ताह की डिजाइन और उत्पादन सेवा शुरू की

1.5 मीटर व्यास तक के प्रोपेलर के लिए लीड टाइम में कमी, एंड-टू-एंड डिज़ाइन और उत्पादन समाधान के माध्यम से हासिल की गई है जो नाव मालिकों और ऑपरेटरों को उनके सबसे चुनौतीपूर्ण क्षणों में समर्थन देने में सक्षम है।3डी मोबाइल स्कैनिंग, कम्प्यूटेशनल फ्लुइड डायनेमिक्स और लिफ्टिंग सरफेस थ्योरी डिजाइन सॉफ्टवेयर, रोबोटिक मोल्ड-मेकिंग, सीएनसी मशीनिंग और पिक-एंड-प्लेस प्रोडक्शन ऑटोमेशन के संयोजन से, छह सप्ताह या उससे अधिक की बचत की जा सकती है, और दुनिया में कहीं भी एक बेहतर उत्पाद की आपूर्ति की जा सकती है। .मशीनीकृत भाग

“चाहे हमारे पास मूल पोत और इंजन डेटा हो या न हो, हम किसी भी आपूर्तिकर्ता के प्रोप और स्टर्न गियर सेट-अप को रिवर्स इंजीनियर कर सकते हैं।इसके बाद, हमारे द्वारा एकत्र किए गए डेटा का उपयोग करके, हम जहाज के मौजूदा प्रदर्शन को सटीक रूप से निर्धारित कर सकते हैं और समझ सकते हैं कि हमारे दृष्टिकोण के माध्यम से क्या संवर्द्धन उपलब्ध हैं।प्रदर्शन, दक्षता और दीर्घायु लाभ हर प्रोजेक्ट में अलग-अलग होते हैं, लेकिन हमने ग्राहकों को टॉप लाइन स्पीड में दो नॉट तक का लाभ दिलाया है - सिर्फ नाव के मूल प्रॉप्स को हमारे साथ बदलने से।सीजेआर प्रोपल्शन और सीजेआर फैब्रिकेशन के प्रबंध निदेशक मार्क रसेल ने टिप्पणी की, हमने मानक पैटर्न फिट करने या खराब डिजाइन वाले प्रॉप्स के कारण होने वाले गंभीर कंपन और गुहिकायन मुद्दों को भी हल किया है।एनोडाइजिंग एल्यूमीनियम भाग

सेवा को विशेष रूप से चार्टर व्यवसायों, मालिकों और नए निर्माण और रीफिट यार्डों की जरूरतों को पूरा करने के लिए विकसित किया गया है, जिन्हें क्षति या प्रदर्शन के मुद्दों के लिए उच्च गुणवत्ता लेकिन समय पर समाधान की आवश्यकता होती है - और इसका उपयोग पहले से ही कई शुरुआती अपनाने वालों द्वारा किया जा चुका है।एक उदाहरण में, यूके स्थित एक सुपरयॉट मालिक अपने क्षतिग्रस्त प्रॉप्स को केवल 12 दिनों में बदलने में सक्षम था, जिससे चार्टर राजस्व में सैकड़ों हजारों पाउंड सुरक्षित हो गए।

प्रोप के क्षतिग्रस्त होने पर एक बेजोड़ समाधान प्रदान करने के अलावा, यह सेवा किसी भी नाव के लिए भी सही है जो अपने अपेक्षित प्रदर्शन को पूरा नहीं कर रही है, जहां कंपन या खराब सवारी आराम एक मुद्दा है या यदि प्रोप के एक अतिरिक्त सेट की आवश्यकता है जल्दबाज़ी।सीएनसी मिलिंग भाग

“हमें अक्सर तब बुलाया जाता है जब किसी जहाज के मौजूदा प्रॉप्स अपेक्षा के अनुरूप काम नहीं कर रहे होते हैं।यह क्षति का परिणाम हो सकता है लेकिन, अधिक बार, यह केवल इतना होता है कि प्रॉप्स बहुत अच्छे नहीं होते हैं।आश्चर्य की बात है, हम अभी भी सुपरयाट और वाणिज्यिक जहाजों को मानक पैटर्न या सस्ते क्लास 1 प्रॉप्स का उपयोग करते हुए देखते हैं।परिणाम आम तौर पर खराब प्रदर्शन, कंपन या गुहिकायन होता है, इसलिए जो बचत की तरह दिखता था वह वास्तव में लंबे समय में विपरीत होता है।हमारी नई सेवा इस प्रकार के परिदृश्यों के लिए बिल्कुल उपयुक्त है।यदि कोई जहाज अभी-अभी डिलीवर हुआ है या अपना सीज़न शुरू करने वाला है, और चीजें सही नहीं हैं, तो हम हस्तक्षेप कर सकते हैं और समय-सीमा में मुद्दों को ठीक कर सकते हैं, जिसे मालिक द्वारा स्वीकार किए जाने की संभावना है, ”रसेल ने निष्कर्ष निकाला।